国产 av

　　1月20日，中国电动汽车百东谈主会论坛2018的第一天。

　　在当宇宙午的高层论坛上，工信部部长苗圩在他主旨演讲的一驱动泄露了尽头惊东谈主的数据：报名参加本次会议的东谈主士接近10，000名，但是本次论坛只可容纳3000名。

　　不管是报名东谈主数照旧现场践诺参加的东谈主数，国内莫得另外一个汽车联系的论坛能与百东谈主会开年大会同等看待。两天的论坛里，有近130余名嘉宾围绕核心时候、燃料电板、智能汽车、分享出行等行业热门话题在个主题峰会上进行了发言。

　　之是以这样火爆，我想有几个身分。一是百东谈主会的年度论坛每年基本上都在1月份的第三个周末举行。上一年企业及行业的产销量功绩在此之前基本上都照旧公布，论坛是部委率领和企业老总进一步呈文上一年干事和对来年及永久进行预测的时候，会有好多“干货”；二是百东谈主会的影响力赓续扩大，能邀请到分量级的部委率领和企业老总嘉宾分享他们的不雅点，天然会诱惑行业东谈主士报名参会；三是这些部委率领和企业老总包括行业学者和人人都会或多或少指明行业发展趋势、定调行业畴昔一年或若干年的发展标的，这些都是与会东谈主士但愿能获取的重点信息；四是论坛照旧成为企业之间进行明争暗斗和展示我方产品时候效率的一个重要场所，必须要参与。从现场的新能源汽车的动静态展示到论坛上的互相PK，若干能闻到一些炸药味儿，这亦然参会者风物看到的。

　　总之，在第一宇宙午的高层论坛上，共有17位部委率领和企业老总进行主旨演讲。基本上都触及到了以上的元素。从每个东谈主的发言来看，简直都按照往时一年作念了什么干事、取得了什么收获、有什么不及、面最后什么新趋势、机遇和挑战以及畴昔还要作念什么干事的念念路进行教师。

　　这17位演讲嘉宾也尽头“跨界”：除了百东谈主会理事长陈清泰和履行副理事长欧阳明高除外，有5位部委率领（包括两个部长、一个副部长、一个副局长、一个副主任），一位副省长，9位企业老总（包括一家电网公司老总、两家国有车企老总、两家跨国车企老总、一家民营车企老总、一家新造车势力老总、一家互联网公司老总额一家动车组兼作念新能源汽车的老总）。

　　让我印象深入的是各部委率领泄露的联系行业数据、时候计划和对畴昔行业发展刻薄的建筑性意见：比如科技部部长万钢的“要贯注内燃机与电动化交融发展的时候鼎新”，比如工信部部长苗圩的“补贴疗养大势所趋”，比如发改委副主任林念修的“饱读吹有条款的地方探索实施零排放行驶区域”，比如交通部副部长刘小明的“2020年交通领域新能源汽车推行应用主义翻倍至60万辆”，比如国度能源局副局长刘宝华的“充电运营平台‘互联互通’水平有待普及”，比如百东谈主会履行副理事长、中国科学院院士欧阳明高的“裁汰电耗要靠轻量化、低阻化以及电驱、制动能量回收和热料理的高效化”以及“智能充电的蓝海”不雅点，比如比亚迪董事长王传福与北汽集团董事长徐和谊就谁到底是新能源汽车销量第一的“叫板”，天然还有百度集团总裁陆奇刻薄的“自动驾驶中国速率”和小鹏汽车董事长何小鹏上任后的初度公开演讲提到的“畴昔5年新能源汽车在中国难有益润”等。

　　以下是这17位部委率领和企业老总发言的亮点梳理：

　　科学时候部部长万钢：

　　2020年200万辆还需努力；贯注内燃机与电动化交融发展的时候鼎新，赓续完善政策创新

　　发言题目：新期间下新能源汽车发展的念念考

　　能源电板重要材料时候高出加速，单体比能量达到260瓦时/公斤，磷酸铁锂能源电板单体的比能量也达到了160瓦时/公斤，能源电板系统价钱照旧着落到2块钱/瓦时以下，而产能达到了200千兆瓦时，基本上称心了跟上了产业化和阛阓的需求。

　　驱动电机的重要部件和共性时候进一步突破。IGBT、稀土永磁材料、电力电子系统集成等取得了权贵的进展，分量比功率照旧突出了3.3千瓦/公斤，峰值效率大于97%，高效区大于80%。

　　燃料电板的电堆功率密度照旧突出了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了时候进展。能源系统和集成时候进展连忙，研发的70兆帕车载高压供氢系统以及70兆帕的氢气罐的圭臬也正在形成的经由当中，可能不久就会公布。

　　基础设施方面，寰球通达运营的全球充电桩突出了20.5万个，形成了龙头企业牵头、多方参与的阛阓机制。

　　大众对于2018年能不行达到100万辆照旧持乐不雅作风。畴昔达到200万辆还需要保持隔年翻番的趋势才能够达到200万辆。如果咱们真的在2020年达到200万辆，我想保有量可能就突出500万辆了。

　　新局面下的挑战

　　第一，面前纯电动汽车天然发展快，但是功能性能上照旧有短板。续驶里程不行约略的用增加电板的办法贬责，因为电板增加了，分量也增加了，单元耗能反而增加了。它的功能也还莫得王人备障翳汽车阛阓东西南朔的要求，特别是北部的低温，如何样能够克服，这就需要咱们共同的赓续探索创新发展的标的和策略。

　　第二，传统内燃机驱动系统。一方面要濒临愈加严苛排放圭臬和降耗减碳要求，因此产业濒临转型的巨大压力，要努力的把它转动为产业升级的能源。另外，咱们的基础建筑还不屈衡、不充分，建筑、运营和服务体系还要需要愈加纯真和完善。新能源汽车阛阓运营还要创新买卖模式的新寰宇，应该说这些年来咱们发展新能源汽车的原则便是为了减少对能源的依赖，来布置大气雾霾的影响。从这个角度上来提及来，咱们莫得从高端切入，而是从民众使用端，特别是公交、出租这些径直在东谈主们身边的交通器具驱动来进行这样的转型。

　　面向畴昔的电动化、智能化的发展和大鸿沟的阛阓应用，咱们面前的政策体系也要有相应的疗养，相应的圭臬法则要加速制定和完善，径直愈加精确和高效，愈加适合于创新发展、绿色好意思丽和普世、普惠的发展标的。是以总之提及来一句话，咱们要愈加怜爱科技创新、转型升级、政策轨制和业态的创新。

　　对能源电板的要求可能是愈加高的密度和安全，对于燃料电板的发展需要高的功率密度，对于驱动电秘要疑望它的高效率，特别要疑望它的能量回馈系统，也便是电力、电子。在智能化能源系统方面，咱们要要点更多的放在算法、芯片等这些最基础的共性的重要时候方面。咱们的夹杂能源，也会把重点更多的放到增程式等更高效率的夹杂能源标的。

　　明确电动化、智能化的新标的。整车产品要在笼统效劳坎坷工夫，提高质料，便是说高比能量的蓄能、高比功率的发电，燃料电板或者增程器，高效率的驱动和能量回收，智能化的遏抑、轻量化的车体等方面。今后预计新能源汽车，应该从笼统性、多主义的角度得到它笼统的最好。为了达到这个笼统的最好，需要咱们更进一步普及“三电”的核心基础，加大对于高密度能量、高能量密度能源电板、高功率密度的燃料电板、高性能驱动、高效率回馈等等各方面的基础研究、应用研究和系统集成的创新。在今天的情况下咱们要进一步加大对燃料电板发动机的研发力度，推动区域化、买卖化的阛阓运营，加速产业化进展，拓展燃料电板新的应用领域。要结合新一代东谈主工智能紧要神志的实施，来研发智能网联、自动驾驶时候平台，积极适应的推动自动驾驶动身，迟缓的进入阛阓应用的阶段。

　　转型升级方面，咱们内燃机产业的压力天然很大。最大是三个方面，便是油耗法则愈加严格，排放圭臬愈加严苛，检测表率愈加动态。但是咱们应该本天职分地看到，内燃机在尽头的期间当中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以寥寂驱动或以夹杂能源的体式，还具有平淡的阛阓要求。是以咱们一方面，内燃机时候要将以普及燃油效率、裁汰排放为干线，逐步在重要时候上头下力，在这些领域当中组织科研攻关，以期在交通领域的节能减排、布置征象变化当中显露重要的作用。

　　2016年的时候咱们也曾刻薄，畴昔内燃机发展标的仍然有专用化、电子化和轻量化的趋势。从面前发展的趋势上看起来，内燃机与电动化的相结合，将成为车用能源时候发展的一个新标的。除了内燃机自身的时候创新之外，咱们愈加要贯注内燃机与电动化交融发展方面的时候鼎新。面前针对新式能源夹杂能源系统方面，咱们面前王人备不错找到用武之地。因此研发高效率增程式机电夹杂的系统，将是今后的重点研发内容之一。

　　咱们要赓续完善咱们的政策创新，保持政策的连气儿性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同期，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同期汽车节能积分制和相应的奖励轨制也快完成，加速碳来往轨制、援救买卖创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力，总之咱们的政策创新将保持政策的连气儿性。总之提及来，咱们的政策创新今后将赓续扩大电动汽车阛阓销售的配额，加速公交、出租车的普及和推行，轩敞分享汽车的新阛阓，完善充电设施建筑措施，营造更好的阛阓环境。

　　制定好、落实好各项圭臬的表率

　　一要制定好时候圭臬，守旧转型，加强圭臬的研究和供给。

　　环保部门照旧公布了国六排放，这将是全球最严厉的汽车排放遏抑法则，但是在实施之前应该同步作念好整车开发、油品质料、联系检测能力的建筑和监监干事。

　　二要加速电力价钱机制的改革。要贯注实施可再生能源和波谷电利用政策裁汰成本，昨年我有机会查考了国网公司。一个很特地念念的趋势，也便是说在通盘实施了波谷电政策的区域，充电岑岭基本上都集中在波谷电。

　　三要以安全、绿色、高效、分享为原则，实时出台自动驾驶试运行的发展筹划和时候表率，要明确适合阶段和区域的法定圭臬。因为汽车的自动驾驶是大众的生机，但是它的上市必须以安全为最重要的圭臬。发展自动驾驶的目的，第一重要的照旧安全驾驶。

　　从业态的创新方面，新能源汽车产品也正在从制造向服务的全链条发展。咱们的新能源汽车企业，从单一的提供汽车产业，逐步地向产品、服务、充电、运营等多个格式组合和新式买卖模式转变。面前国内照旧有几十家分时租借和分享汽车平台在国内驱动运行。从自动驾驶的汽车产业链正在鼓励跨产业的交融，咱们不错看到，从传感器、舆图、自动驾驶、操作系统、整车制造、通讯斥地和通讯服务等各方面照旧形成了前提。不久前国务院颁布并实施了新一代东谈主工智能发展的筹划紧要神志，这个实施经由当中就需要国度下更多的力气来援救核心共性重要时候，同期将有把现存的重点研发计划和供电应用领域，一直到民众创业、万众创新连成一个全体，通过通达的常识平台、通达的软件工场、通达的硬件平台和通达的众创空间，使新的时候能够全所在的形成这种产业交融发展的这样一个链条，能够愈加速的推动自动驾驶新时候在新能源汽车当中的推行。

　　汽车产业的转型升级是一个长周期的经由，咱们国度的新能源汽车起步虽早，但全体实力上风照旧十分简单的，行百里者半九十，咱们要赓续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新，着力提高咱们的供给轨制提高经济和社会的效益。

　　工业和信息化部部长苗圩：

　　补贴疗养大势所趋；提前发布2020年后积分比例；加速建立商用车积分料理轨制

　　往时一年干事进展情况

　　第一是加强顶层联想。2017年4月发布《汽车产业中永久发展筹划》，刻薄以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速汽车强国的建筑，为畴昔十年汽车产业的发展提供指导。2017年9月发布《乘用车企业平均燃料糜掷量与新能源汽车积分并行料理办法》，试图用这个办法来布置2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的阛阓化补贴机制。

　　第二，普及创新能力。通过国度重点研发计划，工业强基工程，时候改造专项等，来援救新能源汽车的整车、能源电板、电驱动系统的研发和产业化。2017年3月发布《促进汽车能源电板产业发展的行动有计划》，加速普及我国汽车能源电板产业发展的水平。充分显露国度能源电板创新中心和产业创新定约的作用，搭开国度级跨行业的新能源汽车协同创新平台，开展下一代锂离子电板和新体系电板的协同攻关。

　　第三，促进推行和应用。财政、工信、科技、发展改革、交通、税务等部门赓续的完善财税援救政策，研究出台新能源汽车车辆购置税和车船税优惠的后续政策，默契阛阓的预期。发展改革、财政、交通、能源、民航等部门研究促进民航机场场内车辆油改电，加速交通运载行业新能源汽车推行应用等问题。按照各自的单干，协同鼓励联系的干事。东谈主民银行、银监会、证监会、保监会等部门积极援救新能源汽车联系企业的挂牌上市、融资、并购重组，饱读吹保障行业开发允洽新能源汽车风险特征的新保障品种。公安部积极推行新能源汽车专用号牌的实施干事，部署在寰球范围内推行应用新能源汽车的专用号牌。

　　第四，加强安全监管。推动时候守旧、圭臬表率、运行监控、安全包袱和安全法则五大体系的建筑，工业和信息化部、财政部建立了中央、地方和企业三级新能源汽车的监管平台，提高了车辆安全运行的水平。面前咱们投放阛阓的车辆都在监管平台上，不错实时反应出每一辆车践诺运行的各种数据和情况。工业和信息化部、公安部、质检总局、能源局等部门推动建立预先充电设施第三方认证，能源电板溯源轨制，事中安全查验、运营料理、充电料理以及相应的监管等轨制，过后的消防救援、包袱根究、颓势产品调回等轨制，赓续完善新能源汽车安全监管与保障体系。

　　取得的收获

　　一是产业的鸿沟在持续扩大。2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连气儿三年居世界首位。个东谈主汽车消费阛阓正在快速兴起，新能源乘用车昨年销售的占比接近75%。

　　二是时候水平有了权贵的普及，乘用车主流车型的续驶里程照旧达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的能源电板单体的能量密度达到了250瓦时/公斤，价钱达到了1.2元/瓦时。这两个计划比2012年差异提高了2倍，着落了70%。

　　三是企业的实力在彰着的增强。主干整车企业都照旧建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、能源电板主干企业研发参加占比达到了8%以上，高于行业世界的平均水平。

　　四是配套环境日益优化。充电集合的建筑在稳步鼓励，全球场所、住户小区、单元里面、高速公路等主要场所的障翳率大幅度的体系，截止到昨年年底，寰球共建周详球充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。新用户私东谈主桩的安设率突出了80%。

　　产业发展濒临的新局面

　　一是全球阛阓鸿沟在加速推广。截止到昨年年底，全球新能源汽车累计销量突出320万辆，2013年到2017年，年均增速45%，在欧洲挪威新能源汽车的销量占比照旧达到26%，较早刻薄了禁售燃油汽车的动议。好意思国、英国、德国等国度阛阓的浸透率也都突出了1%，新能源汽车照旧进入全球鸿沟化发展的新阶段。

　　二是跨国汽车企业加大电动汽车领域的参加，加强计谋合作，加速电动化转型。民众、良马、疾驰、沃尔沃、奥迪等企业都照旧明确电动化转型的期间表，刻薄在2030年甚而2025年杀青电动化转型的主义。丰田、良马、雷诺、日产等企业差异牵头成立了电动汽车定约，在研发成本的分管、时候效率的分享等方面开展求实的合作。

　　产业发展濒临的新问题

　　一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国面前车桩比惟有3.5：1，跟着新能源汽车数目的持续增长，充电基础设施结构性供给不及的问题日益突显，全体鸿沟仍显滞后。2020年经兴修筑全球充电桩数目约50万个，但是与同期新能源汽车发展的鸿沟仍然不匹配，我前边讲了3.5：1，这个本来就不太高，如果按照200万辆2020年年产销量和500万辆保有量来看，和咱们计划所建充电桩的数目来看，不但莫得优化这个计划，还会进一步恶化这个计划。另一方面，充电设施的布局也不够合理，全球充电桩的使用率还不到15%，可持续的买卖发展模式还莫得形成。存在着运营企业盈利艰巨和消费者充电价钱偏高的双向矛盾。

　　二是政策体系仍需要完善。在货币化援救政策迟缓退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，捏紧布局。中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，援救政策的衔尾还不够充分。不同体式的地方保护主义仍然存在，部分城市成立地方目次，导致消费者遴荐车型空间大大的压缩，酿成了阛阓的割裂，扼制了发展的活力。

　　三是核心时候还需要进一步突破。从能源电板来看，高端产品与国外的差距不大，但产业全体创新能力还不够强。在先进时候研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业比较，仍存在着不小的差距。从整车来看，咱们简直意旨上新一代纯电驱动的平台大多还莫得纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用正本燃油车进行的改装性平台。燃料电板汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

　　四是后阛阓畅达服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容错落不王人，电板以旧换新的政策也不疏通，售后服务配套体系滞后，对培育消费阛阓也有一定的负面影响。同期，新能源汽车二手车阛阓评估圭臬的缺失，畅达体系的不健全，车辆保值率低，影响新车阛阓的弥远发展。另外积分办法照旧发布，但是部分企业还濒临着较大的达标压力，以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家莫得达到燃料糜掷量圭臬的要求。其中也有产销鸿沟较大的企业，不少企业在新能源汽车产品筹划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定的差距。汽车企业要证据积分办法中平均燃料糜掷量的圭臬和新能源汽车比例的要求，尽早进行产品研发和坐褥布局，反应慢了，不仅会有经济上的亏损，还会酿成发展的被迫。

　　下一步作念好四个方面的干事

　　一是加强统筹调解，进一步形成发展的协力。充分显露节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制的作用，加强部门间政策措施的协统一衔尾。科学统筹神志的布局，资源储备开发与轮回利用，加速构建能源电板回收利用体系，推动建立寰球统一的新能源汽车阛阓，坚决肃除地方保护，指引地方财政补贴迟缓从饱读吹购买向援救充电设施建筑，补贴充电服务用度等使用格式去转变。

　　二是实施创新驱动，促进提质增量。加速能源电板、智能网联等制造业创新中心的建筑，集中行业的上风资源来协同攻关，充分显露企业的主体作用，援救企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新，重点攻克下一代锂电板和固态电板等新体系电板的重要核心时候。加速产品升级换代设施，2020年单体电板要作念到350瓦时/公斤，模组要作念到260瓦时/公斤，照旧蛮有挑战的。普及正向联想开发的能力，赓续提高整车的轻量化和智能化水平，努力使整车性能达到甚而突出燃油汽车。

　　三是健全政策体系，完善发展环境。作念好财税优惠政策的落实，加强补贴资金的监管，完善新能源汽车监管信息平台，普及新能源汽车安全运行的水平。在这方面大众惦记补贴的政策会疗养，践诺上这个疗养是大势所趋的。如果咱们推迟到2020年底一次性疗养，还不如分段开释疗养的压力，使大众能够安闲度过退坡的影响。同期要进一步完善新能源汽车的金融信贷、保障、租借、二手车来往等营销和服务体系，加速建立阛阓化的积分来往平台，提供多种来往面貌功能，还要研究制定积分经济料理的措施，激活积分来往阛阓。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加速建立商用车积分料理轨制。

　　四是对峙对外通达，提高发展的水平。要加强国际合作和交流，积极牵头国际圭臬的制定，提高国际的话语权和影响力。从时候、圭臬、执法的效法者、追踪者、校服者逐步的转变为赶超者、创制者、引颈者。对峙引进来和走出去两条腿步碾儿，赓续提高咱们国际化发展的水平。一方面咱们照旧在自贸区自主率先放开了新能源汽车投资外资股比的戒指试点干事，引进先进时候和高端东谈主才，提高合股合作的水平。另一方面，咱们饱读吹和援救上风企业收拢一带一齐建筑，国际产能合作等机遇，缔造国际化的研发机构，积极进行外洋的布局，推动产业合作向合作研发、品牌培育等产业链高端格式去迁移，加速融入全球的阛阓。

　　国度发展和改革委员会副主任林念修：饱读吹有条款的地方探索实施“零排放行驶区域”

　　发言题目：从五方面发力推动智能汽车行业快速发展

　　国度发改委会同工信部等联系部门，加强统筹调解，完善政策举措，加速推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展。

　　一是强化计谋指引。咱们全面贯彻落实创新驱动发展计谋、制造强国计谋，将新能源汽车、智能汽车纳入计谋性新兴产业来进行筹备，正在研究制定智能汽车创新发展计谋，明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展主义，刻薄了时候创新、路网设施等6大体系20项紧要计谋任务。

　　二是强化政策保障。咱们着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制，推动发布加速新能源汽车推行应用的指导意见以及新建纯电动乘用车企业料理限定，并在充电基础设施、能源蓄电板的回收利用、用电价钱等方面出台相应的配套政策或者是信赖。围绕投资神志料理、车辆推行应用、基础设施建筑、资源轮回利用等方面，完善配套政策，强化资金保障，赓续丰富完善援救新能源汽车发展的轨制供给和政策体系。

　　三是强化创新引颈。围绕落实《增强制造业核心竞争力三年行动计划》，聚焦车载芯片、自动驾驶遏抑系统等重要时候和薄弱格式，加速实施软硬件时候突破、先进能源电板研制等5大工程，鼎力鼓励新能源汽车和智能汽车重要时候产业化。缔造先进制造产业投资基金，通过阛阓化运作，援救和培育行业领军企业作念强作念优。

　　五方面持续发力、进一步推动智能汽车行业加速发展：

　　一是加强统筹调解，全力鼓励改革创新。充分显露智能汽车创新发展计谋的指引作用，凝合发展共鸣，加强部门协同，增强政策协力。建立智能汽车创新发展统筹调解机制，充分调动和汇注政府部门、龙头企业、研究机构、行业组织等多方面的力量和资源，全力鼓励计谋实施，创立智能汽车中国圭臬体系，普及引颈发展能力。

　　二是推动跨界交融，鼎力培育产业生态。加强汽车制造、信息通讯、互联网等领域主干企业的互相投作，强化产业链的重要格式，加速智能化重要零部件及系统的开发应用，普及整车智能化水平，打造具有国际竞争力的智能汽车品牌和领军企业，围绕智能汽车消费使用，积极培育定位导航、车用通讯、信息安全、数据服务、智能出行等新阛阓业态和新买卖模式。

　　三是饱读吹通达合作，协力开发全球资源。援救国内企业平淡开展国际合作，通过联合开发、合股合作等蹊径，引进国外先进时候和教悔，加速外洋阛阓布局，增强外洋研发能力，拓展外洋发展空间。饱读吹外资企业积极参与中国智能汽车发展，利用多双边合作和高层对话机制，加强产业合作交流、圭臬调解互认，构建协同创新体系，分享创新发展效率。

　　四是对峙纯电驱动，助力杀青换谈超车。以世界一流为主义，进一步普及能源电板等重要时候水平，鼎力援救制造装备的自主创新，系统援救具备国际竞争力的领军企业加速发展。开展新能源汽车企业的计帐表率，更正《新建纯电动乘用车企业料理限定》，优化产业布局和结构，进一步完善新能源汽车投资神志料理，探索在寰球碳排放阛阓开展新能源汽车碳配额来往，建立阛阓化、法治化的长效激励机制。完善援救新能源汽车消费使用的政策体系，饱读吹有条款的地方探索实施“零排放行驶区域”等措施。

　　五是完善轨制供给，着力优化发展环境。鼓励智能汽车测试坐褥、销售使用等领域的立法进度，营造保障安全、促进发展的法治环境，推动智能汽车集合服务、信息安全、分享出行、金融保障等领域料理政策制定出台，为智能汽车买卖化应用积极创造条款。

　　交通运载部副部长刘小明：2020年交通领域新能源汽车推行应用主义翻倍至60万辆

　　发言题目：鼓励自动驾驶和新能源汽车发展的三点意见

　　第一，交通运载部长久高度怜爱并积极鼓励自动驾驶与车路协同同步发展。交通运载部高度怜爱自动驾驶和车路协同等前瞻性时候的发展和应用，以智谋交通建筑为载体，按照车路协同发展的时候旅途，积极鼓励自动驾驶的发展。围绕自动驾驶、车路协同、新一代交通遏抑网等方面，部署开展了大量的研究和开发干事。发愤形成时候研发、产业示范、圭臬守旧、良性发展步地。2016年以来，我部接踵发布了《鼓励“互联网+”约略交通 促进智能交通发展的实施有计划》，《鼓励智谋交通发展行动计划》等计谋性的筹划性文献，积极部署自动驾驶时候在交通领域的发展应用。在自动驾驶发展总体把控和指引方朝上，交通运载部将赓续本着“科学定位、积极鼓励、加速行动、大有作为”的原则，协同鼓励自动驾驶政策法则、圭臬表率、测试准入和示范应用联系干事。建立完善谈路运载领域自动驾驶的应用范围和不停体系，制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南。建立自动驾驶与车路协同发展圭臬体系框架，完善联系测试方法和测试的规程。加速鼓励测试基地建筑，迟缓有序的推动自动驾驶在谈路运载领域的发展和应用，努力构建寰球自动驾驶与车路协同产业生态体系。

　　二、交通运载部长久对峙创新发展，统筹筹划新能源在交通运载领域的应用。交通运载行业作为新能源汽车推行应用的茅头兵和主力军，长久把加速新能源汽车的推行应用作为落实五大发展理念，深化交通运载行业供给侧结构性改革和鼓励绿色交通发展的重要举措，将绿色发展理念融入到交通运载发展的全经由和各格式。赓续鼓励交通运载行业转型升级和提质增效，新能源汽车的大鸿沟应用，势必会推动能源结构疗养、智能电网建筑、交通基础设施升级、产业链疗养改造、服务岗亭迁移，以及法律法则的疗养。交通运载部高度怜爱新能源汽车在交通运载行业的应用推行，赓续优化疗养交通运载能源消费结构。积极部署在口岸和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物发配送、汽车租借、邮政快递等领域，优先推期骗用新能源汽车。刚才万钢部长讲交通运载部在城市公交、出租汽车、物发配送经由里面优先推行新能源汽车，讲到咱们2020年能达到30万辆的水平。我今天尽头得意的告诉大众，咱们在2017年年底，这个主义照旧杀青了。交通运载部将在推行的领域进一步的扩大，在口岸和机场的服务，还有城市公交、出租汽车、物发配送这三个传统的，再加上汽车租借和邮政快递，咱们新刻薄的主义是到2020年在交通运载领域应用新能源汽车将达到60万辆。

　　另酬酢通运载部联合联系部门制定实施新能源汽车使用的相反化政策措施，完善联系配套的基础设施。饱读吹运载企业选用节能环保的车辆，推动运载装备升级进档，下一步我部将赓续按照国度新能源汽车发展计谋，将新能源汽车统筹筹划、创新发展作为杀青交通运载绿色发展的重要举措。以普及安全运行能力和和运营服务可靠性为核心，赓续优化顶层联想，加强实施效果的评估和动态运营的监测，完善主动襄助时候表率体系，完善联系配套激励政策，强化教悔推行和交流宣传，更好的鼓励新能源汽车在交通运载领域的推行应用。

　　第三，交通运载部长久对峙多方协同，创新驱动鼓励绿色出行优先发展。为贯彻落实新发展理念，全面鼓励绿色交通的发展，援救交通强国建筑，交通运载部将积极实施绿色出行促进工程。

　　一是深入实施公交优先发展计谋。依托公交都市，积极鼓励城市轨谈交通、公交专用谈、快速公交系统等全球交通基础设施建筑。推行应用城市全球交通智能料理系统，饱读吹城市公交清晰向郊区延长，杀青城乡交通一体化，扩大全球交通的障翳面。

　　二是扩大绿色低碳出行服务供给。加强自行车专用谈和行东谈主谈等城市慢行系统建筑，改善自行车步碾儿出行环境，指引表率私东谈主小客车合乘、互联网租借自行车、分享汽车等健康的发展。饱读吹汽车租借业的集合化、鸿沟化、品牌化的发展，依托机场、火车站等客运关节，发展落地的出租车服务，促进分时租借创新发展。

　　三是加强绿色出行宣宣种植，启动“寰球绿色出行行动计划”，深入宣传绿色出行理念，让绿色出行成为风俗。

　　国度能源局副局长刘宝华：寰球车桩比约为3.8:1，充电运营平台“互联互通”水平有待普及

　　发言题目：加速新能源汽车的产业培育和推行应用

　　昨年一年，中国全年新增煤电不到3900万千瓦，本年仍将严格遏抑煤电的发展速率，愈加贯注煤电的超低排放和清洁能源发展，将以更大的决心、更大的力度贬责清洁能源的传输和消纳问题，壮大清洁能源产业。总体讲便是，煤电发展清洁化，清洁能源发展鸿沟化。

　　一是加速鼓励圭臬统一。组织各充电运营企业加速统一充电接口圭臬，赓续组织汽车充电兼容测试，65家充电斥地企业与12家车企参与，共查改400余项问题。在京津冀、长三角地区组织2轮实测行动，实地考试国内主流10余款车型与43个充电站匹配情况。面前，全球充电设施已基本完成新国标升级。同期，加速更正充换电圭臬，传导充电体系圭臬已发布了33项，正在制更正36项；换电体系圭臬已发布24项，正在更正14项；无线充电圭臬体系筹划21项圭臬，正在制定5项。

　　二是组织开展课题研究。积极追踪国际充电时候发展趋势，屡次组织中国电力企业联合会召开会议，研究大功率充电时候可行性，探索开展大功率充电示范试点。同期，组织国度充电促进定约完成了《充电基础设施合理布局及可持续模式研究》《主要阛阓充电基础设施比较研究》《充电时候发展阶梯图与圭臬体系建筑》等相应课题的研究。

　　三是加强平台建筑。组织开展充电设施监控平台建筑教悔交流，推动充电基础设施与互联网交融发展。援救充电基础设施促进定约建立寰球性的统计监测平台。显露行业龙头企业，如国度电网公司等龙头企业的作用，援救企业利用监控平台，分享数据、整合股源，开展“互联网+”的笼统创新。显露国度能源局派出机构的作用，依托电力监管热线，建立充电基础设施投诉平台，分类督办贬责联系反应的问题，着力普及渊博服务水平。寰球有一个统一的监管电话号。

　　四是加强行业培训宣贯。在东谈主力资源和社会保障部的鼎力援救下，组织举办充电基础设施发展高等研修班，培训来自运营企业、行业定约、省级能源驾驭部门的学员，组织开展培训。借助中汽协会信息发布平台，发布充电基础设施年度讲明，逐月向社会公布充电基础设施建筑情况，加强公论宣传。

　　五是开展国际交流。组织充电基础设施促进定约与日本、德国、挪威、好意思国等国的重点企业和行业组织开展交流互动，追踪行业最新发展动态，模仿国际先进教悔。从交流情况看，国外车企在充电设施建筑运营领域占据重要隘位。日本充电公司由日产等多家车企投资运营；好意思国充电设檀越要由特斯拉等企业建筑；欧洲充电平台按照车辆销售数目向整车企业收取用度，为用户提供服务。

　　二、行业发展现况

　　适度昨年底，我国各种充电桩达到45万个，是2014年底的14倍。据不王人备统计，寰球私东谈主专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，这是排在前三位的，三地保有量占寰球比重突出80%，集中度较高。经过各方精诚所至，居住地建桩难题迟缓贬责，以北京为例，个东谈主购买电动汽车约10.7万辆，充电设施安设比例接近80%。面前，中央国度机关已建筑充电桩824个，示范效应彰着。北京、天津等好多地方还出台地方的援救政策，饱读吹有条款的全球机构通达里面充电设施，为社会提供服务。

　　适度昨年底，我国已建周详球充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个，有三种模式。分散相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，前10个省市占比突出80%，前3位，刚才讲了，北京3万、广东2.9万、上海2.6万。城际高速快充站加速建筑，建成了“九纵九横两环”的集合，充电站1400多个，触及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。2017年累计充电约50万次，国庆沐日历间，10月1日当日充电次数8千屡次，为新能源汽车城际出行提供便利。

　　车桩比进一步优化。适度昨年底，寰球车桩比约为3.8：1，其中，北上广等地区情况较更好。上海、北京、广东的车桩比差异为1.4：1，1.5：1和2.1：1。中西部地区车桩比偏高，一方面是新能源公交车、物流车等专用车较多，定点定线运行，一桩服务多车；另一方面是新能源乘用车中袖珍车占比高，多使用便携式充电，充电桩建筑数目较少。

　　三、存在的主要问题

　　一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，买卖模式尚未锻练，有待进一步探索。二是充电设施运营企业在全体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，能源电板充电时候升级难以调解。三是充电设施总量天然较大，但时候水平依然偏低。各种充电设施只可杀青单向充电，还难以与电网互动，私东谈主充电设施无法提供智能分享服务。四是充电运营企业宽绰，手机应用法度较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待普及。

　　四、下一步干事念念路

　　一是援救探索创新充电买卖模式。模仿欧欧等国外的先进教悔，会同联系部委加大调解力度，督促车企深度参与充电运营服务，推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率。饱读吹整车企业向充电服务运营商购买配套服务，更好显露车企引颈作用，促进车桩协同发展，普及用户充电体验；探索特准筹划模式，诱惑专科充电运营商负责运行襄助，推动充电基础设施专科化、鸿沟化发展；配合联系部委，指导各地完善充电设施建筑奖补办法，切实显露好奖补资金的导向作用。

　　二是加速推动先进时候研发。在进一步提高交流慢充、直流快充时候水平的同期，对准圭臬化、集合化、智能化的发展标的，加速柔性充电时候推行应用，加强无线充电、智能充电等重要时候攻关，尽快取得突破。援救私东谈主充电设施开展智能化改造，提供分享充电服务。在重点区域开展充电设施与电网互动试验示范，加强装备研发，作念好时候储备，适合未回电动汽车大鸿沟发展的智能互联变革，招待电动汽车发展新期间的到来。

　　三推动充电服务平台整合发展。积极显露充电基础设施促进定约等行业组织的作用，杀青国度电网、普天新能源、特回电、万帮等龙头企业平台数据分享，在各运营企业信息平台基础上，利用中央补助资金的杠杆作用，加速推动国度级服务平台整合发展，为新能源汽车用户提供愈加智能约略的充电服务。

　　青海省副省长王早晨：全力打造千亿元锂电产业基地，推动锂资源上风

　　青海省锂资源居全世界储量第一，已探明的锂资源保有量占全球储量的30%以上，占寰球储量的70%以上，发展锂电产业具有先天不足的条款。连年来，青海依托资源上风，加速筹划引颈，强化时候创新，围绕打造千亿元的锂电产业基地，全力促进锂电产业保持快速发展势头。面前盐湖提锂工艺有了突破性的进展，领有煅烧法、吸附法、萃取法等先进的提锂工艺，锂电板产业发展连忙。电板的正负极材料和配套的材料守旧能力彰着普及和改善。现时及今后一段期间，我省将持续强化创新驱动发展。看重落实国度新能源汽车的发展计谋，全力打造千亿元的锂电板产业基地，推动锂资源上风转动为经济社会发展的新动能。

　　一是要着力普及创新驱动能力。咱们坚定化盐湖提锂的重要时候的攻关，成立以锂电板龙头为主体，科研院所相结合的青海锂电产业的时候中心，为产业发展提供才略守旧。要充分应用萃取法等多种时候，进一步提高高纯锂的产能和质料。为加速产业发展提供高质料、默契可靠的锂资源，况兼要确保默契阛阓。同期，围绕光伏、风电储能阛阓的需求，积极开拓锂电产品的应用范围，为普及清洁能源产业竞争上风提供可靠的时候守旧。

　　二是持续扩大产业鸿沟。咱们要加速完善新能源汽车电板的制造产业链，力图到2025年，比亚迪等坐褥企业的锂电板鸿沟要达到60G瓦时国产 av，其中碳酸锂达到12万吨，正极材料达到16万吨，负极材料争取达到10万吨，电解液达到10万吨，隔阂材料达到50亿平米。锂电铜箔达到8万吨，锂电铝箔达到八千万平米。着力构建产能更为匹配的锂电板产业集群。

　　三是缔造援救锂电产业的发展基金。显露财政的资金指引，集中和放大的作用，积极引入并整合社会各种本钱，集中参加锂电产业，援救企业的时候攻关、时候改造，扩大鸿沟。在为社会本钱扩展投资空间的同期，进一步加速产业发展的升级设施。

　　四是加速普及基础设施的服务能力。咱们本年在国度电网公司的鼎力援救下，将围绕青海湖的沿线，建筑以绿色清洁能源守旧的世界一流的充电设施，在为新能源汽车赛事提供高效电力守旧的同期，着力打造具有显着特色的绿色旅游推行柬帖。

　　五是鼎力推行新能源汽车。积极落实好国度对于推行新能源汽车的优惠政策，持续优化新能源汽车的使用环境，迟缓提高公交、出租、机关用车及环卫、旅游等采购的新能源汽车比例。为了积极融入和全面落实好国度新能源汽车发展计谋，加速鼓励新能源汽车产业发展，进而推动青海的锂电产业杀青鸿沟化发展。

　　中国电动汽车百东谈主会履行副理事长、中国科学院院士欧阳明高：

　　裁汰电耗要靠轻量化、低阻化以及电驱、制动能量回收和热料理高效化

　　高比能量锂离子电板时候

　　十二五以来，我国电动汽车能源电板照旧取得紧要进展，从十五到十三五，迟缓走向快速发展的谈路。能源电板系统比能量在逐年普及，成本在赓续着落。

　　基于国产高镍正极材料，尤其NCM622材料，2017年底方壳电板单体能量密度突出200瓦时/公斤，全部电板单体能量密度在230±20瓦时/公斤。

　　基于新一代能源电板热失控防控时候，2017年底电板系统能量密度接近160瓦时/公斤，譬如单体能量密度为195瓦时/公斤的三元方壳电板系统能量密度达到158瓦时/公斤，单体能量密度200瓦时/公斤电板能作念到160瓦时/公斤，质料成组效率不错达到77%，轮回寿命突出3000次，其中很重要的便是热失控羁系时候，如果莫得该时候，这样高的比能量是很难作念到的，因为单体电板要王人备根绝热失控，面前还口舌常艰巨的，是以必须要从系统角度来羁系热失控的蔓延。

　　底下进一步对专项里面研发进展作念一个约略先容。

　　宁德期间新能源、力神、国轩承担新式锂离子能源电板神志，接受高镍三元正极和硅碳负极，软包电板能量密度都达到了300瓦时/公斤，其中部分样品的性能计划照旧接近应用要求，这里（图）我展示的是宁德期间新能源B样的一些计划，基本上接近使用要求。有些单元能源电板的安全性还不行王人备称心国标，宁德期间照旧都通过，这是安全性检测（图）。

　　从国际来看，2020年前全球的主义基本上都是300瓦时/公斤，国表里的时候研发基本处于淹没水平，但是安全性的研究尚待加强。另外一方面，2017年是固态电板最火热的一年，中科院宁波材料所与赣锋锂业在联袂计划2020年产品进入阛阓，其他的应该说科研单元较多。

　　全球固态电板2017年全面升温，日本在无机硫化物固态电解质方面取得重要突破，丰田公司出台固态电板量产计划，在2022年杀青商品化。天然，咱们还要等几年望望是不是能够定期的产业化，面前的分量比能量是200瓦时/公斤，体积比能量是400瓦时/升。固态电板除非能够在里面进行串联连续，才有可能提高系统的比能量，也便是电板变成双极性的，面前由于要加入部分液态电解质，是以串联多了之后会导致里面的电解液流出而引起短路，是以面前里面串联不是好多。

　　一年来，以无机硫化物固体电解质为核心的固态锂离子电板取得重要进展，但受到固固界面默契性和金属锂负极可充性问题的制约，简直的全固态锂金属电板时候还远未锻练。咱们合计固态电板的发展时候阶梯，从电解质的角度会从液态、半固态、固液夹杂，到固态，最后到全固态。负极会从石墨负极、硅碳负极，最后有可能到达金属锂负极，但面前无法证实。

　　钴和镍都是计谋物质，下一步主义——高比能量电板正极主如若无钴无镍材料。在400瓦时/公斤高比能量能源电板方面，国度电板创新中心开展了富锂锰基固溶体的工程时候研究。这是他们作念的350瓦时/公斤的电板样品，但衰减尽头严重。这方面中科院物理所团队在承担国度专项方面，对富锂锰基固溶体材料的衰减作念了一些干事。另外，值得温雅的新结构的富锂正极材料，主如若北京大学神志团队承担，初度研究出比容量400毫安时/克正极材料，这个是对传统锂离子正极材料的一大突破。大众知谈三元811正极比容量惟有210毫安时/克，面前新结构富锂正极材料照旧作念到400毫安时/克，这为杀青锂离子电板500瓦时/公斤的主义提供了可能性，天然，面前这照旧基础研究。

　　由于富锂正极电势高，氧参与反应必须到4.4伏以上，而传统的液态电解质无法匹配，是以可能的蹊径是要富锂正极材料结合固态电解质，因此基于高容量富锂正极、高容量硅碳负极的鼎新式固态电板将成为能源电板远期发展的重要主义体系之一。以前咱们一直合计是锂硫和锂空气电板是畴昔发展标的，面前多了一种遴荐。锂硫电板分量比能量不错提高，然而锂硫电板体积比能量跟分量比能量的比值基本上是1：1，对轿车来讲体积比能量愈加剧要，因此锂硫电板对轿车而言是有挑战的，它在储能方面可能更有出路。

　　最后我要强调的是，电动汽车高比能量能源电板的发展安全永远是第一位的。今天上昼有好多人人和企业家都提到了安全，我在这里再次强调，安全是第一位，比能量等性能计划其次。我面前主要研究能源电板安全，这是我在清华大学的电板安全实验室。

　　第二部分，电动汽车能耗与节能时候

　　整车集成的核心时候便是裁汰电耗，电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。是以新能源汽车重点专项有一个研发计划，这个神志是长安承担的，到2020年纯电动轿车（车长4.5米）整车电耗百公里10度（工况法），惟有裁汰电耗才有可能在裁汰成本的前提下提高续驶里程，这是最好的蹊径。

　　如何裁汰电耗？

　　伊始降分量。第二，低阻化。国产纯电动乘用车节能重点之一便是裁汰电动SUV风阻系数，这个不错接受全新的平台，不行王人备径直从传统车改。

　　第三，电驱动高效化。咱们要看到，国外跨国汽车零部件集团面前都在竞相开发一体化电驱动桥，并进入中国阛阓，跟我国电驱动企业兵戎相遇，我国有些企业照旧驱动跟他们合股。天然这都是企业步履，是不错会通的，但是咱们还得要在这方面给以弥散的怜爱。比如说电机遏抑器输入端到半轴的效率，他们不错到92%，但总体看咱们国内面前水平渊博在82%-85%。最近国内领军企业精进电动也作念过这方面的研究，在NEDC工况下平均效率不错接近90%，咱们要向这个主义迈进。

　　下一个便是制动能量回收。国内制动能量回收的时候照旧取得进展，但是践诺应用偏弱，比如清华团队制动回馈时候应用在北汽E150，能耗改善也不错到23.7%，但是践诺车辆的使用和推行情况欠安，急需改善。

　　最后便是热料理。温度对践诺运行电耗影响最大，低温工况下电耗较常温工况最高高出50%，这口舌常大的一个变化，在冬天续驶里程都有较大幅度着落。如何办？新一代热泵空调时候照旧取得重要突破，正在进行产业化测试，咱们要怜爱这个时候。面前电板加热，这些都是锻练时候，但是有一个时候，便是冬天的供暖，如果咱们用PTC电加热，1千瓦就能产生1千瓦的热，用热泵空调COP（制热能效比）不错达到3，就算零下25度也不错达到1.7，便是1千瓦能够供1.7千瓦的热，效果口舌常彰着的，是以值得咱们怜爱。

　　第三部分，快充与充电网智能化时候

　　一是私东谈主购车充电桩配建率在增加，咱们的主义是“一车一桩”，这个尽头重要，应该由整车厂主导。另外一个咱们应该看到，寰球全球慢充桩充电利用率不到10%，也便是说全球慢充交流桩基本没东谈主用，是以电动轿车充电趋势将是私东谈主交流充电桩日常慢充+全球快充补电结合。重要是接受什么样的快充，这个是现时咱们濒临的最大问题。

　　我国面前乘用车直流快充一般是50千瓦独揽，杀青350千瓦的大功率充电，电动汽车电压要提高到1000伏，充电电流400-500安时，突出现存产品零部件的性能范围，对咱们现存的纯电动汽车全体时候体系会带来严重冲击，对于通盘这个词方方面面的安全也会酿成紧要风险。2017年百东谈主会将其作为热门问题照旧屡次究诘，与此同期，中国充电定约也在开展大功率充电的时候准备，因为跟着电动轿车续驶里程的增加，电板容量的提高，对充电斥地配立功率的需求迟缓普及，这是不可幸免的，因为正本续驶里程150公里面前普及到300公里，电板正本20千瓦时面前基本上都要四五十千瓦时，势必要提高。但是咱们也必须从长商议，基础设施不行往复翻烧饼，要着眼畴昔10年。如果咱们看畴昔10年，中国分散式可再生能源将会成为发电主体能源，因为光伏的价钱在持续着落，揣度在5-10年会低于煤电。

　　充电智能化照旧蓝海一派，我合计比驾驶智能化可能难度要更低一些，推行起来反而更容易一些，咱们需要开辟另外一个能源智能化的大空间，而且中国的电动汽车有先发上风，互联网有时候上风，光伏时候有产业上风，如果三个上风进行整合，我信赖咱们的换谈超车一定能杀青。

　　通过分析咱们合计，畴昔的充电发展愿景是以电板储能V2G微电网为主，便是车电互动，以分散式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷。大众知谈，快充幅度提高之后，电动车快充功率峰值很大，同期可再生能源亦然间歇的峰值，如何样两个峰值调解互动，达成均衡默契的电网，这是咱们必须要尽快研究和落实的。是以咱们刻薄一个是交流慢充，在3千瓦到20千瓦之间，占充电总量80%以上，以慢充为主体，加上快充补电，由120千瓦迟缓过渡到350千瓦，占充电量的15%。畴昔2-3年咱们可能还要30分钟充电到SOC的40%，3-5年可能半个小时充到60%，5-10年15分钟不错充到75%，这是咱们基本的发展愿景。

　　最后，咱们但愿个东谈主充电桩力图1：1配套，成为充电主体的情景下，电动乘用车全球快充补电站发展约略分为三个阶段：第一，从面前到2020年，从小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，咱们推行私用桩，同期研究以大功率快充为代表的各种充电时候，在2020年2025年，示范新一代充电时候，大鸿沟的V2G示范应用， 2025年之后，推行新一代充电时候、大鸿沟的基础设施改造，杀青新能源智能化，除了自动驾驶的智能化还要杀青新能源的智能化，称心乘用车的快速补电需求，同期带来通盘这个词能源交通系统的创新。

　　国度电网公司董事长、党组文告舒印彪：

　　往时12年投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个；社会本钱投资和公司投资建筑七三开

　　我国电能占结尾能源消费比重达到22%，较2000年提高了7.2个百分点，与德国（21.5%）、好意思国（21.9%）尽头，远低于日本（29.3%）、韩国（25.5%）。证据咱们的研究，普及电气化水平是提高能源利用效率的重要举措。在我国，电能占结尾能源消费比重每提高1个百分点，单元GDP能耗可着落3个百分点以上。

　　我国电动汽车保有量达170万辆，约占全球总量的一半以上，产业化进度照旧走活着界前方。

　　国度电网公司促进电动汽车发展的三方面干事

　　一是开展充换电基础设施建筑。充换电设施是发展电动汽车的重要基础。国度电网公司持续显露央企带头作用，2006年以来累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个，形成“九纵九横两环”高速公路快充集合，障翳3.1万公里高速公路和19个省、150个城市，为电动汽车出行提供全所在服务。2017年春节、五一、国庆等三个节沐日历间，电动汽车高速公路充电达到8.5万次，充电量76万千瓦时，同比增长了近4倍。咱们还积极配合地方政府，加速鼓励充电桩进小区，完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。同期，鼎力加强配套电网建筑，积极为社会本钱投资建筑充电设施作念好用电报装服务，累计投资66亿元，送电9万户、接电容量164万千瓦。适度面前，接入国度电网的全球充电桩中，社会本钱投资建筑的占7成，公司投资建筑的占3成，形成了多元化的阛阓步地。

　　二是健全完善时候圭臬体系。加强时候研究，鼓励圭臬制定，建立了具有自主常识产权、时候领先的中国充换电设施圭臬体系，与好意思国、欧洲、日本比肩成为世界4大圭臬体系，累计编制国度圭臬22项、行业圭臬27项、企业圭臬61项，为电动汽车快速发展打下基础。发布IEC国际圭臬3项，杀青了我国在电动汽车国际圭臬领域零的突破。组织开展充换电设施重要时候攻关，研制7千瓦-450千瓦多种交直流充电斥地。建成充换电设施实验考证中心，获取多个国际巨擘检测机构授权天资，成为国际电工委员会（IEC）授权的电动汽车充电斥地CB认证实验室。

　　三是搭建智谋车联网服务平台。为了给电动汽车用户提供约略高效服务、分享充电设施资源，公司建周详球鸿沟最大、功能最全的通达式智谋车联网平台，集充电服务、出行服务、能源服务于一体，杀青电动汽车租售、车辆金融保障、充电桩建筑运维、资源分享等一条龙升值服务。面前，车联网平台接入充电桩17万个，其中全体接入分享小区845个，注册客户突出80万个。2017年，车联网平台充电量3.9亿千瓦时，其中低谷充电1亿千瓦时，比重26%，同比提高了5.8个百分点。进一步加强车联网平台与各方数据互通、业务融通，建筑行业“数据核心”，积极通达平台数据接口，为社会、企业、个东谈主提供全面约略的数据服务，推动车、桩、网互联互通、智能互动，构建分享共赢智谋车联网生态圈。建成“寰球-省-地市-站-桩”五级实时监控体系和高效的运维抢修体系，杀青对充换电设施全天候实时监控和抢修，故障实时消缺率突出90%，充电集合可用率达到99%，均处于行业领先水平。

　　下一步干事

　　一是加大充电设施建筑力度。进一步加大投资力度，加强充电设施建筑，推动形成平淡障翳、约略智能的充电服务集合。同期，负重致远作念好供电服务，积极援救社会本钱投资建筑充电设施，鼓励住户区、机关单元泊车位电气化改造，杀青“充电与加油相似便利”，称心电动汽车迅猛发展需要。

　　二是进一步建好智谋车联网。健全完善车联网功能，扩大充电桩接入鸿沟和数目。积极向社会充电桩和私东谈主充电桩通达车联网平台，鼓励资源分享、服务分享、设施分享，共同为电动汽车出行提供更好服务。充分显露电动汽车动态储能脾气，加大车联网和智能电网调解互动，提高电网运行水平。深化大数据运用，为我国电动汽车产业发展提供强有劲的守旧。

　　三是推动健全辅助服务机制。深入研究电动汽车对电网的影响和参与系统颐养的面貌，促进完善价钱机制和服务抵偿机制，饱读吹电动汽车在电网低谷时充电、岑岭时卖电，积极参与电力电量均衡，促进新能源消纳。积极推动能源电板梯次利用，延长能源电板价值链。

　　北京汽车集团有限公司党委文告、董事长徐和谊：北汽新能源完成B轮110亿元融资，国内上市进度稳步鼓励

　　发言题目：新能源汽车发展是汽车产业步地的深入剧变

　　2017年是值得记起的一年，这一年是新能源汽车发展的分水岭和新元年，在全球范围内新能源计谋指不胜屈，全面新能源化已成为国际共鸣。

　　汽车产业步地的四大变革

　　第一，消费需求变革，消费阛阓从温雅产品转向购买服务。

　　互联网的大鸿沟应用和分享经济的逐步兴起，正在深入的改变消费者的需乞降日常出行的面貌。网约车、分享汽车等新式出行服务平台，在提供通勤、接送、购物等各种场景化服务的同期，照旧权贵改变了新一代消费者的出行理念。东谈主们驾驶汽车正在从重领有转向重使用，东谈主们贬责出行需求正在从“掏钥匙”转向使用手机。不管是日常通勤或是郊区游玩，消费者正在逐步接受以分享的面貌获取更高效、更经济、更约略的出行服务。

　　第二，产品属性的变革，汽车产品从交通器具正在转向智能挪动空间。

　　传统的纯交通器具的汽车期间正在逐步远去，拔帜树帜的是智能挪动空间期间，在电动化期间，汽车将开脱固有的寥寂交通器具属性，化作智能储能单元，与通盘这个词家居系统、电网系统杀青能源交互。在智能化期间，汽车将不仅具备更高等别的安全防护，还能通过东谈主机交互等智能时候打造出主动服务消费者的最优驾乘体验。在网联化期间，汽车将演化为挪动互联的结尾，成为一种集车内网、车际网、车云网为一体的V2X宿主。

　　第三，坐褥面貌的变革，汽车坐褥从传统模式转向智能制造。

　　追随大数据、东谈主工智能的迟缓锻练，汽车坐褥面貌正朝着数字化、平台化、智能化的标的进行变革，不管是“德国工业4.0”，照旧“中国制造2025”，其骨子和内涵都是由数据驱动、高度智能、充分互联的智能制造体系。在智能制造体系下，围绕坐褥制造，能够通过工业云操作机器东谈主等全新面貌对坐褥经由进行严实的筹划和遏抑，普及坐褥效率与产品品质。围绕研发联想，不错通过各种平台的大数据分析，杀青抵消费需求的快速响应，为消费者提供个性化的各种产品，最终建立起具有大鸿沟定制能力的柔性坐褥体系。

　　第四，产业链变革，汽车产业步地从以整车企业为主转向多主体并存。

　　百年汽车行业形成了以传统整车企业为中心、大鸿沟坐褥和销售模式为主导的传统汽车产业步地，而面前，多主体并存，以称心个性化消费和出行服务为中心的新式产业步地照旧乍明乍灭。与传统产业步地比较，一方面，数据运营的料理上，出行服务运营商等新产业主体将迟缓出现，形成多元化的产业组织形态；另一方面，跟着产业单干的疗养和细化，传统的单线产业链将转变为多线交互的产业步地。

　　2017年，北汽新能源公司以突破10万辆的产销量连气儿第五年位居国内纯电动汽车销量的排行第一，全球排行仅次于特斯拉。北汽集团于昨年年末矜重刻薄了以全面新能源化为主要特征的“引颈2025计谋”，在国内率先扛起全面新能源化的大旗。

　　全面新能源化的四个层面：

　　一是发展主体的全面新能源化。坐褥企业要从北汽新能源公司扩展到集团内通盘的整车企业，以及与整车业务联系的二级企业，组成联合舰队。

　　二是产品时候的全面新能源化。要从单一的纯电动时候阶梯向EV+PHEV+FCEV的三线并举转变。

　　三是产业链布局的全面新能源化。建立新能源整车、零部件、服务、贸易等高效协同与援救配合的新能源汽车全产业链。

　　四是服务生态的全面新能源化。为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行贬责有计划。

　　主义是到2025年，北汽新能源杀青国内领先、世界一流，北汽集团力图成为世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业，杀青阛阓引颈、时候引颈和模式引颈。

　　四大措施推动中国新能源汽车产业的加速升级

　　一是强化自主创新，启动高质料发展的主引擎。

　　十九大讲明中，习总文告讲，创新是引颈发展的第一能源，中国新能源汽车的发展也必须将自主创新作为主要驱能源，为普及自主创新能力，由北汽集团牵头组建的北京新能源汽车时候创新中心，在中国蓝谷矜重挂牌成立，并获取国度科技部批复，成为北京第一家国度级的科创中心。畴昔，北汽新能源将以建筑国度级新能源科创中心为机会，霸占全球新能源汽车科技创新制高点，把新能源科创中心建筑成为世界新能源汽车的时候创新策源地、圭臬引颈地、通达交融创新的示范地，以及高端东谈主才的集中地。

　　二是加强体系进化，夯实高质料发展的着力点。

　　跟着越来越多的新能源车型投放阛阓，企业的体系能力建筑也将全面提速，将新能源汽车的发展推向纵深，必须推动时候、产品、平台等全体系能力的进化。鉴于此，北汽集团将在新能源汽车领域建筑全新纯电动整车平台、无东谈主驾驶时候平台、智能充电平台、大数据应用平台和智能出行服务平台，进一步完善质料料理、成本料理、供应链料理体系，促进料理水平持续普及，色姐jie增强企业的核心竞争力。

　　三是深化合作分享，激勉高质料发展的新动能。

　　在行业大变革的局面下，围绕汽车全产业链的合作分享，体现出了前所未有的广度和深度。以北汽为例，一方面，不仅积极推动与戴姆勒、宁德期间等计谋伙伴，在产业链纵向的深度合作，咱们还在积极探索与科大讯飞、百度、小米等互联网企业，在产业链横向的跨界交融；另一方面，北汽还尽头怜爱利用北京科技创新中心的资源和上风，与国度科技部、中科院、清华大学等高等院校、行业协会等机构，建立紧密的合作关系，以官产学研合作的创新模式开展联合创新和效率转动。

　　四是加强本钱运作，燃烧高质料发展的助推剂。

　　最新的报谈骄气，全球范围内，在新能源汽车领域的投资，仅车企已接近千亿好意思元级别的投资鸿沟，而且还在赓续增长，本钱对新能源汽车产业的助推作用正在愈发彰着，对于北汽而言，长久贯注深挖本钱阛阓后劲，积极的显露本钱对于新能源产业的服务作用。具体而言，北汽产投联合产业链和金融本钱，昨年景立了鸿沟达百亿元的新能源汽车产业发展基金，以苍劲的本钱杠杆撬动全面新能源化的欲望。北汽新能源公司照旧完成了B轮融资，达到了110亿元，国内的上市进度正在稳步鼓励，很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福：

　　插电式夹杂能源汽车仍然是全球私家车发展的主流，建议国度给以更多政策援救

　　纯电动北汽是第一。比亚迪作念的产品比较早，咱们纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一谈差未几11万辆，再加14000台的电动大巴，还有2000多台的电动卡车，加在一谈约略13万辆独揽，这是比亚迪17年作念的。

　　从面前的发展来看，公交电动化已成定局，我国近两年来，每年大致有十万台公交车，2017年应该是90%以上照旧换成电动车。深圳照旧成为全球第一个公交电动化的城市，2017年完成了15000台公交大巴的电动化。城市公交电动化已成为行业的共鸣，寰球已有32个城市推出了公交电动化的筹划。

　　出租车方面，像太原、深圳，特别是太原2016年照旧杀青了全球第一个出租车电动化的城市，咱们预计在2020年出租车的电动化应该完成。

　　专用车的电动化，伊始是物流车。一方面电动物流车起的节能效果彰着，可快东谈主一步到达，相对燃油车来讲，物流车成本低，其电动化受接待的程度也越来越高。因此专用车的电动化伊始在物流车打响，紧接着在环卫车、渣土车等，深圳照旧出台了一系列城市专用车的政策，想再次引颈全球发展的标的，预计在2025年专用车电动化照旧是大势所趋。

　　在畴昔一段期间里，插电式夹杂能源车仍然是全球私家车发展的主流。

　　咱们先看燃油车，燃油车是属于天然生态的需求结构，莫得政策，莫得补贴。其中A级车及以上约略占79%，A0级车占21%，A00级简直莫得，每年还在减弱，这是阛阓状态下真实的需求。

　　新能源汽车这个比例王人备相背，新能源车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车在59%，弘扬一个相背的态势。A00级车的占比尽头之大，天然这个原因是多方面的。

　　咱们再来分析一下，仔细剖解一下这个数据，如果按照通盘的中国新能源汽车的比例，咱们看插电式夹杂能源约略只占18%，纯电动占82%，如果咱们把A00级拿掉的话，剩下的是A级车和A级以上的私家车来比，咱们看这个数据，插电式夹杂能源占了47%，纯电动占了53%，中间这个表还不王人备包括私家车，还有一部分是纯电动的出租车和网约车。咱们扣除纯电动出租车和网约车，咱们看插电式夹杂能源的占比就很高，达到67%，纯电动占了33%。这是咱们合计在私家车新能源化，插电式夹杂能源仍然是主流。

　　另外一个尽头道理的数据，这几年插电式夹杂能源车增长趋势，最早插电式夹杂能源车主要在A级车和B级车，价钱比较高，性能比较优秀，尤其是加速性能，有电和没电都不错使用，不依赖于充电站。早期的增长主要在双补城市，像上海、深圳、广州、天津这些城市。特别是昨年17年，咱们还有好多上汽等等，咱们在寰球除了几个双补城市除外，寰球有200个城市驱动推行插电式夹杂能源车，说白了，在这些莫得补贴的城市，其实增长速率照旧蛮快的。2016年增长45%，2017年达到87%，而且使用情况尽头好，在莫得补贴的这些城市，王人备是按照有充电的条款，他就会买插电式夹杂能源，莫得充电条款，他莫得必要去买，因为他自身莫得补贴，也莫得执照的优先，莫得任何冲动。有充电条款的买了PHEV，反而显露它的上风，每天不错充电，只须他每天充电，他的驾驶感受王人备不相似。PHEV它的性能尽头不凡，还不错作念挪动电站，这些激勉出在非补贴城市，这个增长的趋势，畴昔几年还会赓续再增加，而且这个增加口舌常良性的，便是进入后补贴期间，这个增长的态势仍然不错保持。

　　PHEV既不错称心双积分的要求，同期不错贬责阛阓对续驶里程的生机值，不错化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。因此，咱们建议国度给以插电式夹杂能源车有更多的政策援救：

　　第一个建议，应该说插电式夹杂能源车面前的补贴尽头低，一台车才补26000，从它的时候成本和时候复杂性上讲，它应该是比纯电动车要高，它的补贴应该是不特别的，这是第少许建议。

　　第二个建议，但愿进一步落实国度对新能源汽车不限行不限购的政策要求，面前好多地区莫得给一些补贴优惠，至少享受不限行，面前有些城市仍然对插电式夹杂能源车接受限行。

　　第三点建议，但愿罢免插电式夹杂能源车的消费税，面前插电式夹杂能源车每台车有三千到四千的消费税，天然是新能源汽车，在有充电的城市，其实便是一个电动车，这个是不屈正的，对插电式夹杂能源的发展是不健康的。

　　插电式夹杂能源车应该是一个很永久间内的过渡产品，充电站的建筑也不是一天就能建成的，相似也需要一个很好的过渡。因此，咱们合计插电式夹杂能源车畴昔不管在欧洲也好，好意思国也好，即使在中国，仍然是一个主流产品。

　　中国中车集团有限公司总司理、中国中车股份有限公司总裁孙永才：

　　2025年形成销售30万辆整车、100万套电驱动系统、20G瓦时储能总成的产业鸿沟

　　发言题目：电动畴昔 车行宇宙：为交通强国建筑孝顺中车有计划和中车智谋

　　从2002年起，中国中车依托在轨谈交通领域蕴蓄的资源上风、时候上风，承担并完成国度联系部委20余项新能源汽车紧要攻关神志，15年来，见证并推动了中国新能源汽车时候和产业的高速发展。中车新能源客车销量从2007年的10余台，增长到2017年的近7000台，产品障翳寰球近百个城市，踏进行业排行前四位。商用车电驱动系统昨年杀青对外售售2万余台套，乘用车电驱动系统新签阛阓订单180万台套。面前中国中车初步形成了从材料、器件、部件、系统到整车的新能源汽车全产业链，成为中国新能源汽车行业的率领品牌之一。

　　畴昔的交通体系将呈现以下三大发展趋势：一是交通器具向当代笼统交通运载体系转变；二是能源系统向高端化、智能化、集合化转变；三是能源供给向绿色化、轮回化、安全化转变。

　　“五个着力、五个悉力”

　　第一，着力强化资源整合，悉力构建新能源汽车产业新业态。

　　从半导体产业切入，中国中车走出了一条“收购——整合——创新”的功率半导体产业发展之路，成为国内唯独一产品备从汽车级IGBT到下一代宽禁带半导体功率器件，以及集芯片联想、制造、模块封装能力为一体的企业。同期，通过收购德国采埃孚旗下的博戈公司，杀青了汽车新材料产业的国际布局。畴昔两年，咱们将通过资源整合，打造两伟业务。一是打造以商用车为主的救援产业。通过并购，完成联系产业布局，形成东南西北中六个主要客车及物流车基地，形成3万台客车、10万台专用车的制造能力。二是打造以“三电”为核心的守旧产业。紧密围绕自主开发的IGBT及车用复合传感器，进一步完善适用于新能源商用车及乘用车的“三电”核心能力，迟缓形成百万套级的电驱动系统与储能总成的制造能力。

　　第二，着力强化创新协同，悉力引颈新能源汽车行业发展。

　　在新能源汽车领域，中国中车已与100余家国表里高校、科研院所建立了紧密合作关系。与中科院微电子所等9家企业建立中国IGBT时候创新产业定约，与清华大学建立联合创新平台，与湖南大学成立“电动汽车研究中心”，与同济大学共建“创新研究中心”，与英国谢菲尔德大学成立“电传动时候研究中心”，初步形成了障翳器件、部件、系统到整车的时候创新体系。

　　下一步，咱们将充分借助“承担国度科技体制改革紧要职责、实施国度紧要专项研发任务、建筑国度高速列车时候创新中心”的有益机会，汇注“民众创新、万众创业”的磅礴力量，赓续强化合作的深度、广度和力度，凝合院士、训诫、行业时候人人等苍劲智谋资源，充分开释政府、社会、科研院所、企业和全球的资源协同效应，积极探索适合于新能源汽车产业需求的协同创新模式，进一步完善“政、产、学、研、用”深度交融的时候创新体系，对峙紧要科技效率共创、共建、分享，引颈全球新能源汽车行业时候发展。

　　第三，着力强化“三电”核心时候，悉力普及核心竞争实力。

　　“三电”时候是守旧新能源汽车时候体系发展的核心。历经十余年的不懈努力，咱们告捷研制出最新一代、集成度最高、功能最完备的商用车“T能源”中央遏抑总成系统，平淡应用到寰球各大车企，成为行业翘楚。基于自主“高集成度功率组件时候”，打造了高功率密度、高可靠性、强电磁兼容能力的乘用车电驱动系统，为中国新能源乘用车的发展注入新能源。应用车联网大数据时候，结合部件、系统与整车的上风，推出了具有中车特色的云智通系统、以及“L3”品级的智能驾驶样车，成为国内首批互联网+整车应用企业。

　　作为中国新能源汽车电机电控系统时候的先驱，面向“十三五”，在遏抑总成方面，将基于自主研发的功率组件模块，杀青多功能、多单元的变流遏抑及整车遏抑集成，电机遏抑模块功率密度达到30千瓦每升；在传动总成方面，重点突破高效、高转矩密度的传动产品，打造机电深度耦合的能源传动单元，达到国际领先水平，最高机械传动效率大于95%；在储能系统方面，突破储能总成重要时候，形成系列化产品，能量计划将达到170瓦时每千克。在核心器件方面，重点突破IGBT“雅致沟槽栅”芯片晌候，集成化、智能化的传感时候，产品质能比肩国际先进水平。推出基于“双面冷却IGBT模块组件”、基于“碳化硅”时候的宽禁带半导体产品，推动新能源汽车“中国芯”时候高出。加速鼓励新能源汽车重要传感器的国产化，“十三五”期间杀青传感器应用突破500万只。

　　第四，着力强化高端化智能化信息化前沿时候，悉力打造系统贬责有计划

　　以电动化为基础，通过整合自动驾驶、智能互联时候，提供绿色智谋交通贬责有计划。在商用车智能驾驶方面，尽快杀青智能驾驶“L3”品级的示范运营，“十三五”末杀青批量推行，2025年杀青“L4”品级无东谈主驾驶主义；在智能互联方面，基于现存的云智通平台，通过云联、云算、云智，会通用户需求，主动提供服务，串联东谈主、车、服务三张网，赋车辆以智谋，为结尾用户提供生态场景服务，推动交通器具向生存空间的转变；在笼统交通体系方面，构建涵盖高铁、地铁、公交为一体化的绿色立体交通集合，建筑出行、购物、干事、文娱一站式智谋服务体系，为智谋城市发展提供系统贬责有计划。

　　第五，着力强化整车开发，悉力打造系列化谱系化整车产品。

　　收拢交通变革机遇，容身国内，面向国际，走向全球，在整车方面，利用“三电”时候上风，基于新能源汽车整车特质，创新突破，通过“传动、制动、承载”一体化时候，打造通用化的电动底盘平台，形成客车、专用车系列化产品。结合轨谈交通锻练的铝合金和复合材料轻量化时候，通过模块化、圭臬化、协同化联想，整车分量裁汰30%，整车能耗裁汰20%。

　　在客车产品开发方面，基于全新联想先锋科技造型，应用核心“三电”系统以及云智通网酌量统，打造6到18米系列化新能源城市客车产品，称心高温、高寒、高原、涉水等各种复杂应用环境，并迟缓杀青自动顶置受电弓充电、智能主动安全、乘客信回绝互及自动驾驶等功能。

　　在专用车产品开发方面，以通用多功能电动化底盘为载体，结合各种化、个性化、定制化阛阓需求，形成障翳2.5吨到7.5吨的专用车产品线。

　　通过以上措施，2025年形成销售30万辆整车、100万套电驱动系统、20G瓦时储能总成的产业鸿沟，向全球新能源汽车行业率领品牌主义奋力迈进。

　　百度集团总裁兼首席运营官陆奇：Apollo跑出自动驾驶中国速率

　　发言题目：AI时候创新驱动自动驾驶加速到来

　　从今天的工业状态走向将来的自动驾驶，政策创新是核心。企业界、地方政府和中央政府一谈合作，共同鼓励创新，这是中国的一个大上风，业界要一谈努力往前鼓励。

　　智能汽车、无东谈主驾驶是百度尽头温雅的一个核心业务。咱们的计谋布局是平台化、生态化，这是基于东谈主工智能时候创新的原则，产品创新和买卖化创新的最好蹊径是通达的平台与合作生态。阿波罗是全球第一个，亦然最大的通达的无东谈主驾驶平台，不错把它约略想象成雷同安卓的无东谈主驾驶系统，但是比安卓系统更通达，能力更苍劲。阿波罗平台的核心时候联想，平台的架构和生态的核心建筑，是经过三念念此后行，永久的筹商，基于一系列经得起期间锤真金不怕火的核心原则。

　　阿波罗核心原则和平台总结为“阿波罗宣言”

　　一是通达能力。百度将四年多期间内累计的核心时候能力全部通达出来，赋能给通盘的合作伙伴。因为智能驾驶时候的开发需要一定的时候含量以及开发周期的参加，如果每个企业都要从头开发一遍，根天职歧理，速率也会太慢，是以，百度把通盘能力通达出来。

　　二是分享资源。每个阿波罗合作伙伴都不错把数据资源拿来使用，每个合作伙伴都有机会给这个生态孝顺数据。原则是孝顺的越多，酬劳也就更多，使得创新也就速率更快，相反化能力更强。

　　三是加速创新。通过一系列的核心时候，特别口舌常苍劲的仿真引擎，不错把逻辑世界和现实世界的所迥殊据汇注在一谈，创新速率会越来越快，使得每个开发者、每个合作伙伴的感知算法、履行算法、遏抑算法快速迭代。

　　四是持续共赢。阿波罗生态必须建立买卖模式，使得每个参与者都不错获取属于他们的核心买卖价值，使通盘这个词生态、工业链不错繁茂的建立起来。

　　阿波罗时候平台的核心是软件平台，包含有高清舆图、引擎、自定位、感知时候。感知时候是通盘这个词自动驾驶时候的前沿。筹划、遏抑、端到端东谈主机交互、运营框架、实时操作系统，也口舌常重要的。硬件方面，录像头、激光雷达、毫米波雷达等，面前平台能够援救全世界的硬件平台，也包括英伟达的，还能提供并援救平台化。百度的云霄服务，包括仿真服务、数据平台服务、安全服务。百度在安全上有特殊的创新，在阿波罗平台上有一个照旧研发了硬件和数据的黑匣子，它把通盘的核心数据都安全高效地集中在一谈，不错进行测试，并陈旧各种各样的车辆事故。阿波罗时候平台还包括平台更新以及基于天然言语交互，提供以视觉为主的新体验，是一个王人备通达的平台。

　　阿波罗自昨年4月19日文告成立于今惟有9个月的期间，照旧经过了三次平台更新，差异是阿波罗1.0、阿罗波1.5和这个月在好意思国拉斯维加斯CES发布的阿波罗2.0。阿波罗2.0中的通盘模块、通盘能力照旧全部通达给每个开发者和合作伙伴。从1.0版块的封锁场所，到1.5的固定车谈，再至2.0的约略城市路况。面前，不管是夜间照旧白昼，不错王人备杀青自动驾驶功能。天然好多企业也有雷同的能力，但是通达生态，并建立一个每个东谈主都不错用的平台，二者王人备不是一码事。在全世界范围内，百度照旧有8000多个开发者，90多个合作伙伴，50多个共同开发的合作计划。在好意思国，照旧有开发者通过使用阿波罗2.0的时候，在一周之内拼装完成一辆不错杀青自动驾驶的车辆，并完成约略的城市路况自动驾驶。

　　阿波罗平台正在高速的杀青产品化、产业化。简直有活力的平台是不错杀青在产品体验的延长，不单是是一系列时候、能力的迭代。好的平台，有人命力的平台，不错匡助企业进行产品的延长。阿波罗能够高速鼓励智能驾驶产品的买卖化、场景化，提供一系列端到端贬责有计划，软硬结合。咱们发展的重点是在感知时候，即时候前沿的传感器和算计单元，领有高性能的传感时候、算计单元，价钱不错被阛阓所接受。每天每周都不错发现新的不错落地的买卖化场景，新的贬责有计划，不错将其拼装起来提供给合作伙伴。

　　基于此，阿波罗2.0从本年1月份驱动，将通盘这个词生态普及到了一个新的高度和维度。

　　第一，通盘这个词生态照旧进入到早期的快速买卖化落地的阶段，与厦门金交融作的L4品级商用车会在本年量产。基于L4、L3品级的自动驾驶，咱们有江淮、北汽、奇瑞3家合作车企，将在2019年和2020年杀青量产。在这之中，很重要的少许便是生态所带来的效果，因为生态不错产生好多数据，数据便是常识，这些常识包括了阛阓化的出路、创新的机会、时候发展迭代的速率。比如L4品级的自动驾驶，大众合计这是很远方的事情，其实偶然，重要是需要筹商在低速情况下、受限的情况下，哪些场景会产生买卖价值，哪些场景下客户风物买单，哪些场景更允洽城市运营。通过买卖化、产品化落地的速率，来创造社会价值，创造买卖价值，建立闭环，并以此高速迭代，这是通盘这个词生态进入的一个新阶段。

　　另外，咱们创新的速率也在赓续的加速。昨年12月，阿波罗车队在雄安亮相，在CES通盘这个词阿波罗车队一谈开动。开发测试运营的范围和速率，会在全范围内加速，通过与合作伙伴的关系，咱们将在中国的北京、上海、重庆、芜湖、保定、雄安等更多的城市，进行开发测试运营，并通过数据的集合加速时候的迭代。同期在好意思国洛杉矶，与一家为老年东谈主提供出行服务的机构合作，以杀青商用化的落地。产品的种类也愈加丰富，有公用车、轿车，还有物流车、扫地车，这一系列产品的种类还会愈加丰富，创新速率也在赓续加速。

　　阿波罗作为一个生态，将全所在地推动通盘这个词智能驾驶工业生态总体创新的普及和产业链的升级。阿波罗提供了时候、数据、用户、资金、运营、安全等服务，跟咱们合作的不仅有车企，还有各种提供传感器的时候公司，还有科研机关、政府机构，全所在地推动创新，加速买卖化落地的进度。阿波罗的速率会让通盘这个词汽车工业的生态发展越来越快，同期阿波罗照旧迈出重要的一步，在本年1月份阿波罗成立第一个中国之外的经济实体，在新加坡以及通盘这个词东南亚将开展阿波罗汽车业务的运营。将来在北好意思、欧洲都有尽头可不雅的发展空间。中国的汽车工业一定有机会，一定有能力，引颈通盘这个词汽车工业的创新。

　　长安汽车股份有限公司董事长张宝林：

　　发展资源比掌抓资源愈加剧要，长安将以愈加通达的心态拥抱合作伙伴加强合作

　　三点合计和体会：

　　第一，中国新能源汽车行业迈进了新的期间

　　中国新能源汽车阛阓正呈现四个新的变化：

　　1，新政策、新阛阓。党在十九大明确刻薄，倡导绿色低碳的生存面貌，打赢蓝天保卫战，杀青东谈主民对好意思好生存的向往等，同期补贴、双积分等一系列新的政策的推出，标明国度鼓励新能源汽车产业的决心，畴昔还将从货币补贴为主的政策演变到更多的非货币饱读吹政策，如限行、限购、独特路权等等，跟着汽车企业大量投资新能源汽车，鸿沟效应将灵验的带动电板等重要零部件成本的大幅裁汰。同期，国度赓续的加大基础建筑的政策援救，使得新能源汽车阛阓驱动的设施越来越快。2017年，非限购地区新能源乘用车销量高潮，占比照旧从2015年的41%增加到了2017年的56%。

　　2，新能源，新增长。2017年，中国汽车阛阓销售了2887.9万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销售了77.7万辆，同比增长53%。天然现时的体量还比较小，但是增速快，预计到2025年新能源汽车占比将达到15%。

　　3，新时候、新模式。更生代消费群体对汽车的需求在变化，愈加温雅产品的厚谊体验、分享等身分，汽车产业时候迟缓演变为4+2，即电动化、智能化、网联化、轻量化+分享化、智能制造，多项时候的深度交融，为用户带来了更便利、更多情味的驾乘体验。畴昔用户出即将愈增加元化，网约车、分时租借等分享出行公司将如星罗棋布般的急速增长。

　　4，新产业、新竞争。汽车产业照旧进入了变革时期，产业价值和竞争步地将发生重构，一无数有欲望、多情愫的新势力，在本钱、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业，创新的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。现时照旧有230多家整车企业进入了新能源领域，外资车企加速原土化，合股品牌车企因双积分要求也在加速产品的推出。畴昔谁掌抓重要核心时候、谁掌抓重要的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。

　　第二，长安汽车实施新能源计谋香格里拉新蓝图

　　长安汽车对峙自主创新，从2001年驱动新能源时候的研究，构建了较强的时候竞争能力。面对新期间，长安汽车以第三次创新创业计划为指引，加速新能源汽车的发展。

　　1，制定一个计谋。2017年10月19日，长安汽车发布了新能源全新计谋香格里拉计划，制定了四大计谋行动，千亿行动、万东谈主研发、伙伙计划和极致体验。咱们筹划到2020年，完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造，累计产销突出50万辆，进入行业的第一梯队，到2025年全面停售传统意旨上的燃油车，杀青全谱系产品的电气化。

　　2，实施三大创新。咱们将以效率为核心，实施创新驱动，推动模式创新、筹划创新和料理创新，整合社会资源，布局产业链重要的格式。整车领域，咱们与蔚来开展了计谋合作，电板领域咱们与宁德期间，夹杂能源领域咱们参股科力远，充电设施咱们与特回电成立合股公司，加速从服务客户向筹划客户转型，从筹划产品向筹划品牌转型，从传统的产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品+服务产品向出行贬责有计划转型，探索新的买卖模式，推出长安出行平台，开展了分时租借、网约车等业务，布局重庆、杭州、南京、合肥等地，累计推交运营了6289辆新能源汽车。

　　3，培育四大能力。品牌力是灵魂，以用户愉悦体验为核心，以鸿沟和品质口碑来普及自主品牌好意思誉度和著名度，普及品牌溢价，创造更多价值。产品力是重要，咱们针对用户的痛点和隆盛点，打造先锋、智能、安全、可靠、约略的新能源爆款产品，杀青细分阛阓数一数二，如奔奔EV，凭借其精采的产品力，2017年在北京地区细分阛阓排行第一。时候力是根底，在纯电动、夹杂能源、燃料电板等方面开展时候创新干事，打造纯电动整车专用平台，并形成以电板、电控、电驱为核心的新能源能源系统平台。营销力是利器，现阶段新能源产品盈利能力较弱，用户对新能源产品使用和售后服务的粗鲁更需要通过营销创新和服务创新来贬责，加速新能源渠谈建筑，线上线下交融发展，构建以数据驱动的营销+服务+出行平台，买通以贬责用户出步履纽带的价值坐褥圈。

　　第三，通达合作，共谋中国新能源汽车产业的新发展

　　给处于计谋培育期的中国新能源汽车产业提三点建议：

　　1，加强企业间的合作。“互联网+”经济下推动资源、发展资源比掌抓资源愈加剧要，长安将以愈加通达的心态拥抱合作伙伴，以愈加求实的作风加强合作，在纯电动汽车专用平台时候、新一代电板电动电驱系统时候、轻量化前瞻时候、出行服务等方面积极与各方面开展合作，杀青价值分享。

　　2，加强政府和企业的合作。咱们但愿政府赓续加大对于中国新能源汽车产业的提拔力度，加速研究后补贴期间新能源汽车的援救政策，肃除地方保护，推行充电基础设施建筑，援救和指引企业搭建新能源重要时候共性研究平台。

　　3，加强媒体和企业的合作，但愿媒体的一又友们为中国品牌的新能源汽车企业积极饱读劲，营造感性消费的环境，饱读吹全社会使用中国品牌的新能源汽车，也请媒体一又友们鞭策中国品牌汽车企业健康前行。

　　2017年，长安汽车销售287.2万辆，排行中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆，排行中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆，同比增长180.9%。

　　小鹏汽车董事长何小鹏：

　　公司告捷要靠硬件加软件全体化贬责有计划以及产品的鸿沟化品质化，2018年个东谈主参加小鹏汽车15亿元，畴昔5年新能源汽车在中国难有益润

　　在往时4年里，据不王人备统计，中国有300多家新造车企业。从中间不错看到基本上通盘的首创东谈主都是或多或少来自于有联系的汽车配景的，有制造企业出来的，有汽车媒体出来的。

　　我是一个完王人备全从互联网领域出来的新造车企业首创东谈主，咱们的念念考会有好多不同。 2014年我投资创立了小鹏汽车，在2017年矜重加盟小鹏汽车。

　　咱们为什么会从正本的互联网公司或者从制造公司里面走出来，到一个新的环境？我信赖其中一个尽头核心的原因是大众都看到了一个趋势，从正本的硬件PC、桌面互联网、挪动互联网，畴昔应该是一个AI+互联网的期间。在每个期间里面，咱们都看到了有尽头多的公司出现，有尽头多的创业公司从小走到大。咱们信赖在畴昔的10年到20年里面，AI+互联网会产生尽头多的大型企业。我信赖在这个领域里面，咱们今天在座的好多企业家都有可能会成为。在这个领域里面，我信赖通盘这个词智能互联加上汽车制造，会成为一个重要点。

　　但是我想说两点，今天前边所讲的通盘事情都主要在电动汽车上头。但是咱们要知谈，一家全新基因的公司，最后在这个领域告捷，我合计信赖是硬件加上软件全体化贬责有计划。作念好一台电动汽车，把品质作念好，把鸿沟作念好，我信赖是根底。但是如果咱们真要作念强一家公司，能够像小米、苹果相似，在畴昔十年里面作念到全球科技公司的前20名，科技创新一定是核心点。

　　第二点，在几年前，大众都合计中国的挪动互联网发展在全球第一，但是在2009年到2010年，苹果、谷歌等公司尽头快速的在全球挪动互联网作念强。这给咱们其时通盘挪动互联网创业公司都带来一个巨大的冲击，如果今天咱们快速的上前行，今天在中国有这样大的阛阓，这样多的用户，这样多本钱的情况下，在畴昔有莫得可能出现几家企业成为全球科技制造企业的领头羊，这是一个挑战。

　　小鹏汽车通盘这个词公司东谈主员数目还不到一千东谈主，但是研发东谈主员的数目突出了70%，在畴昔两年里面，咱们的主义要达到5000东谈主独揽，咱们但愿研发东谈主员的鸿沟仍然突出50%，这和中国现时主流整车厂的主义是王人备不相似的。在往时一年里面，咱们融资了50亿东谈主民币，是由阿里巴巴等联系的一系列的投资机构一谈来投资的。咱们都知谈作念车口舌常难尽头耗钱的事情，2018年，我会参加小鹏汽车近15个亿 。在2018年1月份，也便是在这个月，咱们第一次在CES发布了第一款产品G3，这款产品是昨年中国新造车势力里面第一个上公告的，况兼能量密度排行第一。同期咱们亦然第一个在北京照旧有一部分车型上牌的，速率在新造车势力里面排行第一。在本年咱们矜重发布G3，下半年对公众阛阓托付。

　　小鹏汽车要成为一家畴昔的科技公司，成为一家出行公司。咱们看的尽头明晰，今天鸿沟品质化的电动汽车是通盘造车公司尽头重要的一个基础，但是咱们一定信赖创新以及将来的出交运营才是咱们能够从大到强一个重要的身分。

　　一个新的造车公司、一个面向畴昔的造车公司的四个核心要素

　　第一个，便是新的公司需要有互联网基因。它的料理团队需要有来自于互联网，来自于整车，来自于科技，来自于五行八作的优秀的东谈主才，集中在一谈才有可能。我想举几个例子，比如第少许，我发现今天咱们所讲的通盘模式里面，产品联想都是以销售为导向的。为什么会有那么多温雅汽车政策的默契性，温雅补贴的情况，但是换一个角度，如果真实一家面向畴昔的汽车厂商，是否只应该以阛阓为导向？是否应该还会加上以用户为导向？咱们今天都讲一个见笑，面前在中国买电动汽车的东谈主都是不想买电动汽车的东谈主。为什么？是因为政策，为什么？是因为补贴。如果咱们不去挖掘这些用户简直的需求，如果咱们不去念念考用户的数据，用户的迭代，咱们口舌常艰巨去作念好这个事情的。

　　第二个，我想说的便是今天咱们通盘的制造汽车厂，咱们来看新能源汽车，一定不行只是以利润为导向。我个东谈主合计在畴昔五年独揽，新能源汽车在中国很难有益润，更别说有鸿沟利润。但是咱们如果往畴昔看，咱们每一年的参加都有可能在将来换取更大的收入，如果以现时补贴，现时政策来获取利润，我尽头不合计在畴昔能够完成从大变强的篡改。

　　互联网基因里面还有一个很重要的便是东谈主，在我刚刚投资创立小鹏汽车时发现一个很道理的不雅点，中国作念汽车的东谈主的待遇都尽头低，比互联网东谈主低了好多，清华大学毕业五到十年的东谈主比同层次在互联网企业里面的东谈主低50%甚而更多。莫得合理的机制，莫得将来上市更好的激励政策，不可能有这样多好的东谈主聚在一谈。我发现面前好多的整车厂商在创新领域是束手束脚的。为什么？因为他们要用正确的经由来作念事情，对咱们新造车企业来说这是一个巨大的机会。

　　第二个核心要素，一定要自主研发互联网时候，因为通盘的汽车制造企业都是科技企业。核心不单是在电动制造，一定还有软件，运营能力。小鹏汽车在本年年底作念到600东谈主独揽的自动驾驶互联网研发东谈主员，看起来很小，但是在中国整车厂领域照旧很凸起的。在往时的整车供应链里面，咱们不错看到不同的零件，不同的供应商不错很容易耦合，但是在畴昔是互联的年代，是自动驾驶的期间。信息是要连通的，数据是要流转的，在这种情况下，如果你不自主研发，参加巨大的东谈主力作念自主研发，获取畴昔的核心价值将尽头艰巨。

　　第三个是用户参与。说到用户参与，不是用户参与酿成车，咱们需要念念考在联想的领域，用户的数据是什么样的，谁是咱们核心的用户。如果一个车卖的太低廉了，他不会有自动驾驶，不会有互联网基因，拿不到用户的数据。如果一个车卖的太贵了，好多都是司机开，你也拿不到有价值的用户数据。从互联网和汽车的角度来看，我合计应该是拿到最核心的积极使用互联网和自动驾驶的用户，是最有价值的用户。另外今天有好多东谈主都莫得简直开过电动汽车，他们都不知谈电动汽车好在哪，但是如果以销售为导向的面貌，不筹商让用户参与来尝试使用电动汽车，这样一些模式很难作念出让用户简直心爱的自动驾驶、电动汽车。

　　第四个，要心存敬畏，跨界交融。今天对于通盘的新制造企业来看，咱们发现汽车比互联网难作念好多，难好多好多倍。鸿沟的品质是咱们巨大的挑战，小鹏汽车和好多新造车企业在畴昔三年五年里面都要赓续学习，赓续补课。但是我想说的是，如果正本的整车厂照旧行动念一个供应链的AB点来看自动驾驶，来看互联网，我合计这个跨界交融的难度也相似口舌常有挑战的。我信赖一家新的面向畴昔的汽车制造和汽车出行公司，一定要有这四个基础的身分。

　　通盘公司最核心的问题便是期间。如何鸿沟的提高咱们的品质，如何让咱们通盘这个词从研发到坐褥到销售到售后到通盘这个词运营体系的集合建成，这还需要数年的期间。但是我也想说的是，刚刚也提到，中国面前有尽头多的大型整车厂，期间相似很紧迫。这对通盘新制造企业既是挑战，又是机会。我信赖小鹏汽车能够在畴昔五到十年，成为中国乃至全球著名的新制造企业与出交运营商。

　　当代汽车集团研究开发本部副会长梁雄哲（Yang Woong-chul）：

　　但愿在中国杀青第二代氢燃料电板车NEXO的示范和考证

　　发言题目：当代氢能源能源畴昔愿景

　　当代汽车的三大研发进展：智能网联出行、出行目田度和清洁出行

　　第一，智能网联出行。基于咱们最近的一项研究，有突出30%的全球新汽车都照旧联网，这种联网通过无线集合时候和GPS连入通盘这个词的环境，预计到2025年的时候，大部分的车都会与云数据中心连在一谈，而且是高速连续，让车具有超等智能的能力。

　　为了能够布置汽车行业面向畴昔的发展，当代也赓续引入一个智能网联汽车的宗旨，咱们叫作念超等网联智能汽车，包括了首先进的ICT集合创新时候，比如说以太网和5G网、大数据处理能力以及云算计和东谈主工智能等等。当代公司照旧建立了合作伙伴，也便是跟念念科公司一谈合作，来打造这种智联的出行面貌，念念科是在通讯集合和数据安全方面世界领先的公司。除此之外，咱们也跟中国最大的互联网服务公司百度合作，但愿能够将咱们的汽车服务与更多消费者的生存勾通在一谈，与百度合作后咱们照旧有了一些干事进展，并将这些干事效率逐步体面前咱们的车上头。

　　第二，目田出行。当代照旧开心要赓续的迈向一个零事故社会，为了达到这个主义，当代公司同期选用了两个方法。一是一种渐进的方法，咱们应用主动智能驾驶辅助系统，比如说智能巡航遏抑、车距保持、垂危刹车、行东谈主保护和其他时候。二是一种愈加笼统的方法，通过这种笼统的方法咱们不错开发一个王人备的自动驾驶汽车，其能够达到由SAE所界说的四级或者是四级以上的自动驾驶圭臬。在这个经由当中，咱们照旧展示出了四级IONIQ自动驾驶车，这是在昨年全球谈路上展示出来的，是在好意思国拉斯维加斯作念的展示。为了达到主义能够简直开发出一个自动驾驶车，咱们赓续和这个领域的率领者一谈相助。最近咱们与在自动驾驶时候方面最新的创新者AURORA建立了计谋合作关系，计划把他最新的时候以及咱们的自动驾驶平台、燃料电板车进行互相的结合，上周咱们在加州CES展会上发布这个神志。

　　第三，清洁出行。电动汽车将是畴昔重要的交通运载的技巧，就像大众在面前照旧看到的这样，在全球它都会成为畴昔的主流。就像你在中国所看到的这样，这照旧逐步的成为一个现实，本着这样的精神，当代集团赓续在各方面进行参加，促进各种环保以及环境友好型汽车的发展，咱们照旧努力了20年。在昨年，咱们成为全球的第二大环保的汽车制造商，在汽车销售中包括了夹杂能源车、燃料电板车以及纯电动汽车等等，面前所有这个词有38款环保车型，而且将会推出畴昔的38种环保型车辆，这个是在2025年将要实行的一个计划。这其中包括13个夹杂能源车型、9个插电式夹杂能源车型、14种纯电动车型以及2个燃料电板车型。跟着永久以来的努力，咱们照旧告捷的建立了一个全面的电动车的平台，便是IONIQ，不错转动成夹杂能源车、插电式夹杂能源车以及纯电动车，并能在淹没个平台杀青，IONIQ将会成为一个游戏执法的改变者，它也评释了夹杂能源车和纯电动车不错在淹没个平台上呈现出来，不单是能够使得传统汽车从简燃料，也可能进行各种行驶性能的实验。

　　当代在氢能源能源方面的愿景

　　100万个氢燃料电板所产生的电力尽头于一个10兆瓦的核电站所产生的电量，这里的宗旨便是一个袖珍的分散式氢能源发电系统。为了能够去杀青可持续的发展，建立这样一个氢能社会，昨年有一个全球性的组织，便是全球氢能理事会，在达沃斯论坛建立起来，其中包含了各个产业部门，包括能源产业和汽车行业。该委员会的成立照旧骄气，咱们王人备有可能将这一愿景变成现实。

　　当代作为氢燃料电板车发展的时候前驱，咱们在2013年推出了全球第一款途胜氢燃料电板电动车，面前这款车照旧在全球18个国度和地区进行销售，这款燃料电板车也带给咱们很大的信心。

　　为了进一步去评释咱们在这一方面所付出的努力，上周在拉斯维加斯CES2018，当代集团自重的推出了第二代氢燃料电板车，名字叫作念NEXO，NEXO是通盘顶端时候的一个勾通体，而且咱们也尽头的期待，能够获取一个机会，不错去展示燃料电板车的示范和考证，但愿在中国能够在NEXO身上杀青。这个神志不错给咱们带来一个机会，向中国的公众来展示咱们以氢能推动交通运载的愿景，也但愿公众能够借此机会接受氢能作为一种畴昔的清洁能源。

　　良马集团大中华区总裁兼首席履行官 高乐（Jochen Goller ）：政策的连气儿性、默契性对于行业健康发展尽头重要，畴昔在华100万辆良马车杀青互联

　　行业正在杀青两个秀丽性的变革，一个是低碳化，另外一个是数字化。它们不错说是在中国照旧一马最初。昨年中国销售了世界上突出50%的电动车，中国照旧在政策和法则方面取得尽头大的成就，是以不管是数字化方面照旧在新能源发展方面，中国都取得了尽头巨大的成就。中国正在成为一个IT巨东谈主，而且中国有新一代的消费者，他们尽头积极的去接受这些新的时候。是以咱们不错说和欧洲比较，中国的消费者接受数字化时候的速率要快好多，是以我想这样两个趋势也都会在中国找到他们发展的中心舞台。

　　行业除了面对这样一些新的机遇除外，也面对着赓续出现的挑战，包括环境的变化。在全球特别是在亚洲，咱们都看到有更大的压力正在向咱们的交通运载行业走来。咱们有新一代的消费者，濒临着严苛的环境，也面对新一代消费者颠覆性的生存理念及对交通运载应用的理念，同期也面对着颠覆性时候的出现。天然咱们信赖这不单是是挑战，也代表着更进一步的机会。因为咱们仍然需要贬责东谈主类最基本的需求便是出行，咱们的职责是为东谈主们提供愈加安全快捷高效便利的出行面貌，是以我信赖在中国咱们也不行健忘这少许，赓续前进。记忆2014-2015年，其时咱们的计谋是BMW1.0，那时候咱们考量了不同方面，而在这之后咱们信赖1+1能够大于2，包括自动驾驶、互联、电动、和分享，也便是咱们所说的ACES方面。咱们会杀青通盘这几点的协同效应，是以我信赖在畴昔的交通运载行业，咱们是要赓续朝着这个标的去发展。咱们也但愿能够赓续收拢咱们的竞争上风。

　　到2025年咱们将在全球阛阓上推出25款电动车型，其中有12款是纯电动汽车，咱们信赖在中国咱们的生态系统发展会尽头快，而且这是基于充电集合普及的前提。在中国咱们也推出了私东谈主充电桩的安设服务，在100个城市推出了65000个全球充电桩，并于昨年年底保证了65000个全球充电桩的胜利运营。

　　电板亦然一个尽头重要的领域，咱们从十年前就和宁德期间进行了合作。面前在良马特别是我所干事的华晨良马，从昨年3月份驱动，咱们照旧建立了第四个高端车的高压能源总成坐褥线，而咱们面前也在部件能力上赓续的普及。

　　今天咱们所讲的这个增长不单是是一个速率的增长，还包括质料的增长，咱们也但愿能够让这种可持续的EV发展，还有包括它的高质料的健康发展，成为咱们汽车行业发展的一个重要的能源。是以咱们的发展质料是大众尽头温雅的少许，咱们信赖在这个阛阓上政策的连气儿性、默契性对于行业健康发展尽头重要。大众知谈EV行业需要进行大量的研发投资，咱们需要知谈这个钱要如何花出去才是最合理的，咱们还需要了解咱们的主顾。同期咱们的主顾也需要对通盘这个词生态环境，对EV的使用有信心，是以当咱们的政策和法则出现的时候，咱们也但愿它能够给以消费者利益和激励是统一的，况兼是默契的。是以在这方面平台上的各方需要精诚所至，为EV发展带来一个更健康的环境。

　　但愿咱们在中国卖出每一辆车都不错享受云霄互联的服务，提供一站式的数字服务。咱们但愿能够使一百万辆在中国阛阓上的良马车辆互联，这是一个尽头重要的主义。在互联的基础上，咱们也但愿能够使咱们的车辆、通盘这个词生态系统和咱们的主顾杀青全面的互联，在2016年底，咱们推出了云霄互联的应用，在12个月有突出60万用户能享受这个服务，中国在率领全球新兴产业方面尽头重要，汽车行业发展还有一个重要词便是腹地化。第二点便是合作，腹地化意味着咱们要了解好多在中国的情况，了解在中国的时候发展，能够促进咱们研发中心更好利用腹地环境，能够充分利用咱们在沈阳的中心，能够利用咱们在上海和北京的资源，使良马全球的新能源能力得到进一步的发展。

　　我还想举个例子，天然有好多的例子，其中一个便是咱们与阿里巴巴共同合作，咱们进行了智能音控箱的开发，用户不错汉典遥控良马的汽车。这样的合作也包括像时候的分享和教悔的分享，对于通盘这个词行业都口舌常有益的。咱们不仅与大的公司合作，还与中国的科技初创公司进行合作，其中有好多，这里我所讲的一个腹地化的合作，咱们但愿通过这种面貌来杀青协同创新。同期咱们也但愿能够在电动车和互联汽车的基础上，进一步扩大这样一些合作，在畴昔当咱们使用到汽车互联的时候，也不错赓续去使用这样一个不雅点。

　　一言以蔽之，我信赖咱们畴昔的标的尽头的明晰，咱们需要使得政府有愈加合理和愈加默契的政策和法则的制定，来饱读吹时候和买卖创新。同期咱们但愿能够在往时的竞争基础上，进一步发展咱们的理念，形成一个叫作念竞合的理念。咱们但愿大众能够在各个方面来进行合作，同期咱们在竞争的基础上来增强咱们我方的能力，杀青资源的分享和互换。

　　莫得哪个问题是哪一个企业不错寥寂贬责的，良马集团正在全球加速实施ACES计谋。在中国咱们但愿更多参与到汽车行业新期间发展之路，但愿和诸君人人一谈合作来促进咱们出行领域的宏不雅主义的杀青。

　　中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰：

　　电动化只是汽车创新的1.0版块，2020年行业将从头洗牌，中国可成为赢家

　　咱们正在资历一场伟大的汽车创新，守旧汽车创新的是新能源和信息时候的快速高出，倒逼汽车创新的是挽回地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。咱们必须跳出电动汽车，来评估它对畴昔经济社会的影响。我讲七个不雅点：

　　第一，汽车这个也曾改变了世界的机器正在被改变。电动汽车快速增长，可能会在畴昔5年或者更长少许期间发生，它的基础便是电动车的性价比要达到或突出燃油车。汽车创新照旧到来，不当令转型就会冒被颠覆的风险，好多企业惨事告诉咱们，错过了计谋转型的重要期一切将为之晚矣。

　　第二，传统汽车自身的痛点和此次变革的重点。传统汽车还不够清洁，要转向电动化、零排放；传统汽车的身躯照旧十分厚实，但是它的头脑却略显约略，基本还停留在从A到B的挪动功能，因此需要赋予它一个苍劲的头脑，通过东谈主机界面实时与外部世界保持更东谈主性、有热度的连续，成为比智妙手机愈加苍劲的超等挪动智能结尾，使东谈主们的生存和出行变得愈加好意思好。

　　互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点，他们勇敢的闯了进来，这成了我国有别于泰西汽车大国的一大特质，我信赖这也将是咱们的一大上风。因为他们的进入将给汽车业注入新的基因，带来新的理念、新的时候、新的买卖模式，从头界说畴昔的汽车，确保电动化的汽车慎重互联网智能化和畴昔出行的标的，并提供弥散的资源，杀青与畴昔的对接。经过几年的酝酿和准备，这些企业的产品照旧驱动亮相阛阓参与角逐。

　　此时，我想对他们要教导的是，汽车毕竟是一个每车零件数不胜数、厂家年产量以十万计的高速挪动、软硬件结合的复杂机器，要保证产品的高质料、高一致性和持续默契的坐褥是一个难度很高的门槛，造车新势力对此应抱有弥散的敬畏神色，谦让的向传统车企学习，认看重真的作念实实在在的事情。

　　我想以2020年为秀丽，热烈的竞争将张开，大浪淘沙将驱动，从头洗牌的经由也将到来。

　　第三，寂静的把汽车能源从燃油转向电力并莫得太粗莽旨。电动车要作念到绿色减排，依托的是可再生能源的供电，而较大鸿沟可再生能源的灵验利用，则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体，储电能力不及，是我国可再生能源进一步发展的瓶颈。

　　车载电板是一个个挪动储能点，亦然一个个挪动微电源，通过能源互联网的衔尾，不错与再生能源形成最好组合。面前天然有各种储妙技巧，但从纯真性、鸿沟、成本等各方面看，车载电板是贬责可再生能源间歇性的一条根底蹊径。畴昔的电动车因其数目雄壮，总体有苍劲的储电容量，足以保障可再生能源的充分发展。不错预期，最迟到2025年电动车性价比突出燃油车，太阳能和风能发电成本低于化石能源，到那时阛阓将以苍劲的力量推动这场汽车创新和能源创新，杀青绿色出行、绿色生存。

　　第四，汽车创新引发的是一场体系化、生态化的变革。电动汽车它不单是用电能替代燃油，它更是拉动这一轮工业创新的救援型引颈型产品。时候阶梯的变轨也会带来能源原材料制造业、服务业和服务岗亭的结构性疗养，较大程度上会重塑产业生态。从汽车自身来看，它不再是一个死物，它有了赓续迭代升级的行动，不错称心赓续普及的用户体验，出行服务商成为愈加剧要的用户，他们对车辆要求的话语权会加剧，汽车销售总量会受到制约，而对可靠性、经久性的要求会提高。跟着核心时候和软硬件组成的变化，垂直一体化的产业单干会被迫害，水平型模块化将取得主导地位。汽车厂商横向与相助厂家、纵向与出行服务商和用户不再是一次性买卖关系，而是永久合作伙伴，整车企业的收益将更多开端于持续的升值服务。围绕畴昔汽车坐褥和服务的新式买卖模式将加速涌现。

色戒在线看

　　第五，电动车+互联网+自动驾驶将助推分享出行。滴滴打车公司2012年景立，经过短短五年的运营，昨年2017年当年在寰球400多个城市为4.5亿用户提供了突出74.3亿次的挪动出行服务，平均每天突出2000万次；而顺风车、快车提供的拼车服务累计分享座位突出了10.5亿个。分享汽车以不同的面貌和服务称心了不同东谈主群的出行需求，这种趋势还将以每年30%的速率在发展。

　　在中国，互联网照旧深入东谈主心，而更生代消费者他们天天就生存在互联网上，他们越来越接受少领有、多分享的理念，传统的以汽车为中心的城市交通体系，好多照旧严重超负荷，成为大城市病的一大顽症，电动车+互联网+自动驾驶与分享出行搭配，为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视线、展现了新空间。

　　第六，畴昔的汽车，不仅存在巨大的发展空间，而且也存在巨大的想象空间和创新空间。电动化只是此次变革的1.0版块，要充分开释畴昔汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

　　我国电子信息企业和互联网企业有很强的经济时候实力，他们应该收拢汽车创新的历史机遇，主动出机，出行服务企业要赓续创新服务模式，全心培育客户群体，共同分享这块突出10万亿的大蛋糕。

　　汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来；而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚要伸进去，协同创造我国畴昔汽车愈加好意思好的出路。

　　“产品界说”的改变，为新品牌的脱颖而出提供了机会，特斯拉是第一颗新星，但毫不是最后一个。我国企业要十分神往此次换谈先行所创造的条款，要改变在燃油车品牌上的被迫气象，把品牌建筑上升到公司计谋的高度，用新的理念、新的买卖模式创造最优秀的产品和服务，塑造出优秀的品牌。

　　第七，政府要为畴昔汽车大鸿沟进入阛阓作念好准备。联系方面预计，到2030年，我国电动汽车的产销量将突出1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实，触及能源结构的疗养、智能电网的建筑、基础设施的升级、新一代挪动通讯的援救、产业链的疗养改造、服务岗亭的迁移以及法律法则的疗养等等，不错说，这是一场海潮壮阔的工业创新。为此，政府需要缱绻未雨，作念好顶层联想，给阛阓和社会一个应有的预期，有序的进行鼓励。从这个意旨上说，政府制定一个期间表我想是聪慧的。

　　我国简直比任何国度对这一轮汽车创新联通能源、时候、产业、交通有愈加要紧的期待，此次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源、是电动化、网联化、智能化、分享化的高度交融，而在这几个方面恰正是我国近几年发展气象较为精采的领域，有较强的比较上风。我想如果把抓得好，咱们王人备有可能成为一个赢家。

　　©本刊通盘图片、笔墨及版式版权均为【中国汽车要闻】（China Business Update）通盘，未经授权许可，不得复制或用作其它买卖用途，其他网站及平面媒体如需转载国产 av，须注明作家及出处。